“独特”、“原始”、“世界第一的越野车”，这些都被用来描述悍马H1。这样的评价同样适合2004版的H1基石（Cornerstone）。“这部H1是所有悍马产品中最优秀的，”悍马总裁Michael C. DiGiovanni说：“这部车激起了具有冒险精神的消费者穿越国家的兴趣，就像对GM一样的兴趣那样。这部车在崎岖的山地可以提供足够的越野能力和动力十足的高性能。”

　　无论H1的消费者选择四门旅行版还是四门敞蓬版都不要紧，他们完全相信他们的车可以应付最为困难的地形。这是因为悍马H1不是SUV，从不因为在设计上可以应付56cm的雪堆或者路边障碍而感到满意，实际上，这里说的“设计上”是要比以往“工程学上的”更加严格。它的建造完全是按照美国陆军的军方需求：动力，敏捷和耐久（结实得没有任何问题会存在），剥去那些精致而舒适的装备，悍马H1仍是那部值得军方信赖和尊重的高性能多用途轻型轮式车辆（Hum-v）。

　　文章开头那些对H1的越野能力的描述从何而来的呢？看那16英寸的离地间隙和全时四轮驱动系统怎么样？那我们一定是没有注意到H1那不可思议的72°接近角和37.5°的离去角，还有那每一个17英寸的铝制轮毂和37英寸的轮胎。也许你从未遭遇到这样的困境，但是H1最大程度地提供这些帮助，包括76cm的涉水能力。

　　H1的四轮驱动设计完全附和TorqTrac4的技术特征和标准，它可以根据恶劣的地形自动调节轮胎的旋转，在附着力极小的光滑平面自动制动打滑的车轮；它还可以在及其微小的范围内调整和分配扭矩，确保每个轮胎都有足够的牵引力；当然这还不够，H1车主还可以选择专为越野探险设计的装备组合，这个组合包括一些终极的越野装备，一套前后轮的Eaton Elocker式锁死装置，带有方便的反应灵敏的小按钮，在攀登巨大的岩石或者长长的下坡路甚至是陡峭的岩壁时，这个装置可以为轮胎锁住最适宜的转动速度；这个组合还包括一套5443kg的自救绞盘；两副带双重珠形锁的17英寸铝制轮毂；以及固特异Wrangler型MT/R轮胎，当然，也可以选装固特异GSA轮胎。

　　在每一部H1上，都按标准配备了中央轮胎充气系统（CTIS）和泄气保用轮胎系统（Runflat Tire System）。中央轮胎充气系统允许H1的车主调节轮胎的气压来适应不同的地形；例如，在雪地、沙地和泥地，获得额外的牵引力是必需的，H1的轮胎就可以通过车内的一个小按钮来为轮胎放气，以增大轮胎和地面的附着力，同样是这个小按钮，当路面情况好转的时候，就可以为轮胎再次充气。轮胎泄气保用系统在轮胎暴胎泄气期间，能够允许车主不必更换破损轮胎，而以50km的时速继续驾驶30km，直至最近的修理厂。设计上的优势会为驾驶者提供更加有力的帮助。在越野的时候，H1极低的重心，330cm的长轴距，接近188cm的轮距将会为车辆提供极强的行驶稳定性。

　　H1是被公认得到尊重的终极车辆，它同样擅长在现代都市的钢筋水泥丛林中穿梭。H1内部装备着特别设计的控制面板，主要的车辆控制和开关都在驾驶者触手可及的位置。音响发烧友们将会为那套标准的Monsoon音响系统和6碟CD而乐在其中。H1特别设计了方便的电加热前风挡，轮胎压力测量（见CTIS部分），驾驶者位置的速降车窗，带有电加热的后视镜，以及远距遥控中央门锁。悍马H1在2004版上加装了专为越野探险设计的装备组合，真皮座椅，驾驶和副驾驶位置的座椅还带有电加热功能。

　　H1车主还可以在经销商处安装一些方便的附件，H1车主可以按照自己的需求定制他们的H1。

　　悍马H1采用的是经过重新调校的6.5升V8涡轮增压柴油引擎。这部专为2004版配备的引擎在3400转的时候可以输出205马力的最大功率，在1800转的时候可以提供596牛米的最大扭矩。比2003版分别提高了10马力和14牛米。这些改进仅仅是在引擎部分，这也是为了满足自2004年以来多达6500份客户提出的关于提高引擎动力的迫切要求。与引擎配套的是通用公司的Hydra-Matic 4L80-E电子控制四速自动变速器，随着驾驶时间的增长，变速器将根据车主的驾驶技术使之适应车主的驾驶风格。新的Venture Gear Model 242传动系统则像一套为驾驶者定制的动力传动系统一样匹配任何实际地形。

　　H1拥有四轮独立悬挂系统和分段可调的重型减震弹簧。前轮配备 的大型稳定杆可以改善操控性能，同时减轻车辆转向时的车身侧倾。H1还配备了四导向ABS盘式刹车，刹车盘装配在靠近车轴的内侧，减少了按照常规的装配方法导致刹车盘易受攻击而损坏的机率。

　　“目前在道路上行驶的车辆没有一部像H1这样华丽，” DiGiovanni说，“没有一部SUV具备这样的越野能力，没有一部SUV——或许会有极少数的几辆——像H1这样深深抓住你的注意力，这些特质也暗示着悍马的未来。”

　　（Motock）