“今年到底能出多少款新车？”“今年的车价最终能降到百分之多少？”汽车厂家老总、经销商老总、汽车记者，还有准备买车的人都一时无法肯定地回答好这样的问题，这就是今年的车市现状。

　　关于车型之“多”，先不说轿车、客车和卡车，单说那SUV，今年就冒出了至少不低于10款新车型，比如华北超赛，还有类似SUV的来宝S-RV等等。就在动笔写此稿时，长城汽车厂家的电话又来了，请记者抽空试试刚刚推出的新款“赛弗”，而且还不包括像奇瑞等厂家即将要推出的SUV。至于轿车那就更多了，除了已知4月份将下线的东风标致307 4P这种首发车型外，老车新款也不少，像宝来推出柴油车TDI，就连捷达都推出了04款。去年底曾有媒体预言今年将推出50余款新车。到了三月份，就有媒体改口，说今年将推出80余款新车了。

　　再说价格之“乱”，随着南京菲亚特一声“惊雷”，不到两周，富利卡最高降价1.4万元，东南菱帅突破10万元底线，新蓝鸟最高降幅2万元……，这些还都是明降的，还有暗降的就更多了，即使在同城同样的品牌，不同的经销商那里给买车人的优惠幅度也可能不同，总之价格怎一个“乱”字了得。

　　车型太“多”，价格太“乱”，带来的结果就是车商之间的“乱”战和消费者的挑剔，比如期待“下一款新车”或“下一次降价”。记者在南京城南汽车贸易圈，分别走访了几家汽车经销商老总，有的因所售的车型刚刚大幅度降价带来的暂时旺销，而兴奋地告诉记者：“来不及进车”，比如卖中华车的南京联骏店的销售总监就如是说。因为中华轿车的最终底线已低于14万元。但是那些降价幅度不大或一时未降价的品牌经销商则大多紧锁眉头，一见记者就说，“帮忙想想点子，再这样下去工资都开不出了。”

　　救市的新点子一时还真难想出。但是由于车型推出之“多”，价格变动之“乱”，今后车子无疑将越来越难卖。但是再难卖还得卖下去，否则那几百万元甚至数千万元的专卖店投资如何收回？厂家那年年增长的销售指标又如何完成？

　　其实，谁是真正的救“市”主，还是经销商自己，在中国汽车界，不是早有人指出，汽车价格的竞争仅仅是小学生水平，“适时降价”，“大幅降价”都是只管一时，不管“一世”。如何长期在车市中处于不败之地，除了依靠厂家给的政策之外，经销商必须苦练内功，练内功的方式很多，不过一定要自己先“悟”一下，比如在服务上就大有文章可做，像南京菲亚特那样，“总经理参与店堂售车”、“在南京菲亚特4S店喝不到水可投诉”，还有……

　　总之，救“市”的方法很多。