９月１９日钓鱼台国宾馆“东风”劲吹。

　　这一天，东风汽车与日产汽车联手上演了一台合资大戏，其规模和深度对中国汽车业而言堪称“史无前例”。

　　９月１９日下午，中日两大汽车巨头——东风与日产在北京钓鱼台国宾馆签署了全面合作协议，宣布双方将组建总投资达１７１亿元人民币、拥有全系列汽车产品的新东风汽车公司。最终目标，“东风汽车”将成为一家真正具有全球竞争力的汽车制造商。

　　这绝对是个爆炸性新闻，是个可以在报端尽情挥洒的题材。然而，当每周一期的本刊今日出刊时，同一消息已铺天盖地覆盖了全国各大小媒体，我们还能写些什么？走出钓鱼台国宾馆匆匆赶班机返回上海时，记者一直在寻思。满脑子晃动着“东风”两个字——它的过去与现在，它的点点滴滴，便想留下这些略为纷乱的感觉。于是，信笔涂下了四个字——“东风印象”。

　　因为没有去过东风，最初的印象都来自传闻。知道它是中国三大汽车集团之一；知道它生产的“东风”卡车非常有名；也知道它一度十分困难，囊中羞涩到连职工工资都发不出来，拖欠了好几个月。

　　看过许多关于东风的报道，偶然也接触过一些东风职工，心中总抹不去“东风”传统国有企业的影子。转型期的国有企业，几乎遇到了同样的困难和问题，有的已突围猛进，有的在继续徘徊，有的则被时代潮流无情地淘汰了。东风属于哪一类，靠远远地观察是很难辨清的。

　　也一直有这样的感觉：“东风”离我们很遥远，不仅是空间距离，也有心理距离，因为我们一直无法得到直接来自东风公司的消息。感觉到他们是中央直属大企业，大概只看重中央所在地的记者，而并不把上海记者放在眼里。

　　直至今年１月，记者参加神龙汽车公司在成都举行的２００２年商务年会、近距离接触东风公司总经理苗圩时，才知道东风远不是想象中的东风，也许东风在变，而我们还没有跟上她变化的脚步。那天苗圩总经理作完大会报告，记者上前与他交换名片，当他一看到“解放日报”几个字便欣然说：“你们办的汽车周刊我几乎每期都看，办得不错。”随后又诙谐地说：“可惜大多是登上海的，报道我们东风公司的太少了。哦，当然我们能够理解。”

　　完全出乎意料，原来苗总很在乎上海的媒体，心中甚至还有我们这份《汽车周刊》。可能心灵的沟通有时只需要几句话。此前听他作报告，感觉到这位老总很实在、稳健，也很干练；直接的交谈，更使我感到他是个视野、胸襟都很开阔的领军人物。他是在东风公司濒临困境之际上任的，这几年东风公司突然如睡狮初醒频传捷报，他显然是起了核心主帅作用。

　　就在那次会议之后，感觉到东风真的在狂飙突进，在实现超常规、跨越式地发展。正如那次会上苗总所宣称的，这几年是东风历史上最好的几年。事实证明这并非虚言，从１９９７年开始恢复性增长、１９９９年遏住效益下滑后，东风公司连续几年都出现了大幅增长的势头。去年销售汽车２６５０００辆，实现利润２５亿元，分别比上年增长了２０％和８１％；今年增势更猛，其中上半年销售量较２００１年同期增长４４．６％，利润已超过２００１年全年。

　　无从细究这些骄人业绩是如何取得的，但给人印象深刻的是，东风谋求发展不是靠传统意义上的“大干快上”，而是在进行现代化、国际化运作。收购广州云豹厂之后与台湾裕隆合作、引进日产技术，组建了风神汽车公司，打出了一个新的品牌；将原悦达起亚收纳门下，组成东风悦达起亚公司，抢占了经济型轿车的一块地盘；与法国标致—雪铁龙集团（ＰＳＡ）签署扩大合作协议，由东风雪铁龙提升为东风与标致—雪铁龙集团的合作，将合资企业的资本增加１０亿元，同时引进标致系列产品建立了两个品牌销售公司；在广东与广州汽车集团、日本本田三方合作，即将建立年产５万辆规模的Ｈｏｎｄａ轿车出口基地……围绕资产运作、国际合作屡屡出招，使我们看到东风正在融入世界，她已经不再是习惯传统轨道上运行的国有企业，而正在向一个现代国际化企业的目标奋进。

　　然而，这一切还仅仅是铺垫而已。９月１９日在钓鱼台国宾馆与日产的签约，才真正是“石破天惊”的一招。这一天，记者置身国宾馆亲眼目击了一个新汽车“巨人”的诞生。

　　在一片闪光灯的追拥下，苗圩总经理和日产的“鹰眼总裁”卡洛斯·戈恩走上了讲台。他们为中外记者描绘了一幅未来新东风公司气势磅礴的发展图景。

　　——东风与日产将建立全面合作伙伴关系，协力打造国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资企业，力争１０年内产能达到９０万台，共同建立一家具有全球竞争力的汽车制造商。

　　——东风、日产将为新东风公司各出资８５．５亿元人民币（东风以资产计价值）。作为合作伙伴，日产将给新公司带来其全球范围内的品牌优质、技术实力、更丰富的产品；除直接投资人民币８５．５亿元外，还将在２００６年前投资２００亿至３００亿日元专门用于中国产品的开发。东风将带给新东风汽车公司其国内知名品牌、商用车良好的销售业绩、现有的强大生产设施、优秀的人力资源以及不断增长、覆盖面广的汽车经销网络。

　　——新“东风汽车”２００６年的年销售目标为５５万台，其中３３万台为商用车，２２万台为乘用车。客车和卡车将在东风的现有工厂如十堰和襄樊的工厂生产，使用东风品牌。新公司生产的所有乘用车，包括小型和中型的经济型、家用型和豪华型轿车以及多用途车（ＭＰＶ），都将使用日产品牌，并在东风襄樊工厂和广州花都工厂生产。除蓝鸟轿车外，至２００６年，新“东风汽车”还将在当地生产６种从日产引进的乘用车，２００３年开始生产“阳光”（Ｓｕｎｎｙ）。

　　苗圩这样形容这个新崛起的汽车巨人，他说，这是“目前规模最大的中外合资企业”，“从规模和深度上来说都是史无前例的”。日产总裁戈恩也不禁为这一豪举所陶醉而介绍说，这是日产在海外市场最大的投资项目，和这一项目最接近的，就数２０００年１１月日产在美国密西西比投资１３亿美元建立的工厂了。

　　经过谈判桌前１４个月的的磋商、争执，一个新东风公司终于破茧而出。似魔术师点石成金一样，东风转瞬之间跃上了一个新的高度。这就是走国际合作、产业重组发展路子的结果，显然这也是苗圩和东风的决策者们“蓄谋已久”的产物。

　　东风公司经过３年复兴已经“旧貌变新颜”。但苗圩他们的志向岂止如此，更大的目标是要建成一个世界级的东风汽车集团，而最佳途径便是与外资合作，主动融入到世界汽车工业重组中去。于是便有了与日产的全面合作，于是，苗圩也可以无保留地袒露他自己的心声：东风与日产合资，“它将有助于东风迅速做强做大，促使其国际竞争力实现跨越式的提升”。

　　毕竟这还只是第一步。告别了泥足巨人的昨天，东风的明天能否真正成为钢铁般的强人，还需要拭目以待。相信期望是不会落空的。

　　《解放日报》 (2002年09月25日第17版)