曾经沉寂多年、几乎已被人遗忘的上汽仪征，忽然声名鹊起。是两股暖流融化了这片“极地”：因为她将成为上海汽车工业自主知识产权汽车的生产基地；因为上市公司“上海汽车”将以３亿元巨资收购她的９９％股权——

　　本报记者　徐茂昌

　　烟花三月下扬州。正是农历三月，我们不去扬州却去了扬州市“辅城”之一的仪征，因为上海汽车工业实施“走出上海”的发展战略，第一个跨地区整车生产基地就建在仪征。这里虽然不像瘦西湖畔那般风情万种，却有一片独特的工业风景在召唤着我们。

　　行前，早就知道一点这片“风景”的来历。它的蓝图在１９９９年１月就已“草拟”。那一年，上汽集团与仪征当地签约将组建上汽仪征，准备继上海大众、上海通用之后建立第三个整车生产基地。这一消息当时曾频现于上海各家媒体，成为一个小小新闻热点而纷传一时。然而此后便陷入长久的沉寂，在无声无息中“上汽仪征”度过了三、四个年头，渐渐成了“被人遗忘的角落”。即便在全国兴起“汽车热”、各路英豪车坛大比拼之时，她也依然是名“缺席者”。

　　是金子总会闪光，只是时间而已。“上汽仪征”终于崭露头角而再一次走向舆论中心。融化这片“极地”的是两股暖流：先是上汽集团公布５年发展规划，明确“生产５万辆自主知识产权汽车”将与“年产汽车１００万辆”、“进入世界５００强”同时成为上汽２００７年三大目标之一，而上汽自主知识产权汽车的生产基地就落定在上汽仪征；３月２６日，上市公司“上海汽车”又发布公告，拟以近３亿元人民币收购上汽仪征９９％的股权。上汽仪征一下与上海汽车工业的发展前景、与“上海汽车”的投资命运捆绑在一起，她的地位、她的身份都顿时叫人另眼相看，无论汽车界还是公众的目光便开始投注于上海２７０公里之外的这片土地。

　　正是趁着这股热流，我们第一次踏进了上汽仪征的厂区。

　　未去之前，便想当然地猜测，总以为她不过类似普通的乡镇企业，“一家小厂”而已。走去一看，才惊奇于“上汽仪征”的规模，原来她由４个并不相连的厂区组合而成，总占地面积达４６万平方米，厂房面积加起来也有３０多万平方米，比“航母”级的上海通用厂区还大。虽然论厂房还不够“洋气”、新颖，论设备还谈不上“高级”两字，但厂房高旷而显得气势恢宏，绿地毯般草坪簇拥的厂区大道平整如砥、清洁如洗过的一般，无论拼焊车间、总装车间还是底盘、冲压、油漆等车间内，一条条在国内堪称先进的流水线贯通一气，也足以显示了它不菲的生产能力。这里真是有别样的一番风景。

　　可为什么这片风景长久地消失在人们的视野中？为什么它一直藉藉无名？“上汽仪征”的领导透露了此中原委：一是收编、改造这个厂非一日之功，其难度超乎人们的想象；二是在整个上海汽车工业的“一盘棋”中，它扮演着“替补队员”的角色，明确定位需要有一个过程和适当的时机。长期的沉寂是在练身、蓄势，等待惊世的一跃。

　　公司总经理冯鸣树、副总经理王禄健告诉记者，原来的仪征汽车是中国“闭门造车”时代的一个奇迹：一家靠土法上马建立起来的工厂，一款靠当地人自己力量打造起来的黎明牌汽车，竟然一时红了半边天，创下过年产数万辆汽车、年利税高达１·９亿元的惊人业绩。但汽车工业是全球性产业，当世界汽车业大举进军中国市场后，国内汽车业开始与国际“高技术、环保化、安全性”的水准接轨，明显后劲不足的仪征汽车变得捉襟见肘，逐渐走向了衰落。两位老总介绍说，上汽收编“仪征”时，这里已是一派破败之相，接手后的二三年里精力几乎都花在整顿、改造上。就在去年以前，这里的景象还很难叫人恭维，一位汽车媒体记者便这样形容过：“几个月前，工厂进行技术改造，陈旧的厂房，落后的设备，冷清的车间，凌乱的工程现场，给人以一种清冷的印象。”如今的一派恢宏气象，正是冯总他们进厂后用自己的心血一点点堆垒起来的。

　　其实，原仪征厂的落后还不在厂房、设备上，而是人的观念和知识技术素质的落后。冯总感慨说，这里的生产工人原来不少都是农民工和征地工，全公司２４００名员工中只有２００人、不足１０％有中专以上学历，一半以上学历都在初中以下，许多人根本不懂汽车却在造汽车。扭转这种局势之难，自然可以想象。冯总说，这二三年里，他孜孜以求努力的最大目标就是把工厂建成“学习型组织”，让每一个员工把学习作为自己的第一职业，同时把上汽的企业理念和与世界同步的新观念传播给员工。他是总经理，也差不多可以抵上一个称职的学校校长兼教员。与此同时，上汽一些高水准的技术人员也源源不断送进了仪征厂。

　　仪征汽车脱胎换骨的第二次创业，使它跃入了现代化汽车企业的行列。跳跃的实力、根基有了，机会也应运而来。上汽集团高层在筹划上汽新一轮发展时，便全力起用“仪征”作为“主力队员”上场。因为上汽要打一场发展自主品牌汽车的大战役，需要一个自主品牌汽车生产基地，历史的使命便落到了“仪征”头上。

　　大致可以勾勒出上汽集团高层的思路轮廓：由上市公司“上海汽车”收购“上汽仪征”，为“仪征”的发展注入源源不竭的资金“血液”；由上汽麾下的工程研究院进行产品的自主开发设计，从长远看，还将包括与国外汽车设计院合作开发新车型，为“仪征”提供设计、技术援助；作为上汽集团第三个整车生产基地，上汽仪征公司则定位于生产自主品牌汽车，成为上汽“生产５万辆自主知识产权汽车”的主力部队全力投入自主品牌的生产中去。这一

　　盘棋其实已经不仅是设想，而已初初拉开了战势。去年７月，一款新型的轻型车赛宝在仪征下线，局外人便惊讶地看到：原来上汽集团还有这样一款车！据悉，赛宝是一款基于轿车平台上的变型车，是上汽集团从通用欧宝ＣＯＭＢＯ车型平台上引进消化而来。这款车可以客货两用，前车厢与轿车一样设有两排座位、可坐５人，后车厢２．７２立方米的容积则可以放置一大堆货物。

　　据说，赛宝即将进入车市，预料会有不错的市场前景。但赛宝出台，还仅仅是上汽仪征小试锋芒的一招，后续由上汽自主开发的新产品也已经箭在弦上，正在伺机待发。届时，这里的风景无疑更可一观了。

　　《解放日报》 2003年04月23日