现在最不缺的汽车新闻恐怕就是降价的消息了，上周，至少有赛纳、威驰、蓝鸟、爱丽舍16V等4款车型降价，幅度在8000到10000元不等。而在4月份以来，已经有7款以上的车型加入降价的行列了。

　　这么多车型集中降价，主要原因有两个：一是，近来车市低迷，销售压力加大；二是，为“五一”节前消费促销。

　　然而，在降价的背后，“聪明”的厂家还隐藏着许多小的“花招”，“骗”取消费者的眼球。不过，对于经营为目的的厂家来说，使些在市场经济规则之内的营销小把戏也是可以理解的。

　　低价无车，是厂家最常用的价格花招。一般来说，厂家在公布价格时都会宣布一个价格区间，并制定一个较低的最低价格。而消费者如果真的去经销商那里买那款最低价的车型，得到的恐怕多是遗憾的表情。因为，很多时候，这个最低价格只是厂家吸引眼球的“噱头”，数量很少或配置极低，有的甚至是库存的老车型。

　　低价无车的“把戏”，威驰是玩得比较“好”的。从2002年10月威驰上市时，一汽丰田就宣布了1.3升威驰轿车为11.5万元，

　　可两年过去了，也没有看见这款车。

　　降价花招之二，降价的是滞销车，主力车型不降价。现在，很多厂家降价时只是某款车型降价，而不是全线降价。一位销售经理就曾说过，我们希望降价能把消费者吸引到店里，但不希望卖降价车，而真心想卖的是不降价的车型。于是，我们总会看到这样的情景：消费者听说降价的消息，可兴冲冲地跑到专卖店一看，降价的不是自己要买得车型。这次，威驰降价就用的这个策略，把销量极少的价格为19.5万威驰降了2万元，而销售最好的、价格为13万和14万的威驰没有降，实际上对于绝大多数消费者来说，此次威驰并没有降价。

　　另外一个降价的花招是厂家不降价，经销商搞优惠。有的企业因种种原因不愿意直接降价，而是让经销商根据市场行情把握价格，热销就涨价，滞销就降价！最近，刚刚上市的新捷达就偷偷通过经销商促销降了3000元。

　　降价的另一个花招是增加配置。加配置不加价，这本来是提高性价比的好办法，但是，有的时候，厂家在宣传时有意夸大一些配置的价值和作用，动辄就以增加了数千的配置为卖点，实际上，很多配置并不实用。(张耀东)