很多读者在询问我关于达路-特锐和猎豹飞腾的情况，多数是想让我把它们拉到一起比较，因为这两款均是引进日本的车型，而且是目前国产SUV中仅有的两个轻量级的选手，在购买时部分消费者没了主意，到底哪一款更适合我呢？其实它们并不是非常典型的同级别车，猎豹飞腾显然要大一些，但两者又有一些相似之处，至少有一点很相同，就是它们所面对的消费群体都是喜爱小越野车的人士，在国外目前也是相当流行的，作为个人和小家庭平时在城市中代步，偶尔出去游山玩水这样一个小家伙足以应付了，而且比起大型SUV来说，灵活性和经济性不是还要好很多吗。

　　外型：由于来自不同的生产厂家，外型就各有各的风格了，猎豹飞腾显然要阳刚一点，车身外部造型几乎都是采用了平和直的设计思路，连倒拐部分都是较为生硬的，但这就是它需要的视觉效果，体现了一种无所畏惧感。达路-特锐在外型上和飞腾比起来就要软化许多，车身各部分都处理得比较圆滑，尾部设计很有味道，尾灯组合与飞腾相异的是安放在车窗两侧，再搭配大型车顶尾翼，看起来更有现代感一些。飞腾的车身尺寸是4010/1680/1700mm，而特锐是3845/1555/1760mm，猎豹飞腾本来就够小了，特锐则更为娇小，这对于越野来讲没有什么影响，但如果是在城市中穿街过巷，这样的小身材就体现出了灵活性，尤其是达路-特锐，飞腾过不了的地方它说不定就能过去。

　　车内空间：外型大，车内空间肯定也大，没错，在空间上，猎豹飞腾就比达路-特锐要宽敞一些了，前排座位两者区别不大，只要调节好都能获得舒适的驾驶和乘坐位置，但后排就有点不一样，飞腾在照顾好前排乘客的同时也能顾及到后排乘客的感受，尤其是腿部距离，而特锐就显得比较狭窄，对于高大的人士入座就有些局促。同样，在行李空间上也是飞腾要宽敞一点，能够放置的行李自然也要多一点。

　　动力系统：猎豹飞腾：1999CC4G9416VSOHC（顶置式双凸轮轴）直列四汽缸

　　最大功率85Kw最大扭矩168Nm

　　搭配SS4-1超选4WD

　　达路特锐：1298CCVVT-I16VDOHC（顶置式双凸轮轴）直列四汽缸

　　最大功率63Kw最大扭矩120Nm

　　搭配带中央差速锁的恒定4WD

　　很显然，飞腾和特锐在动力系统的配备上不是一个档次的，不过这只体现在排量和功率的输出上，并且它们有体重上的差别，飞腾的整备质量是1420KG，而特锐是1095KG，这样一来就成正比了。猎豹的四驱系统采用了可分离的分动箱式，特锐的四驱则是恒定的，技术上来说特锐要先进一些，但猎豹更为朴实一点，比较适合粗旷的越野模式，而特锐就更加适合略带休闲的越野活动了。

　　通过能力：也就是越野能力，猎豹的最小离地间隙是170mm，特锐是195mm，从这个数据看，特锐得分要高一点，离地间隙是通过性好坏的直接因素之一，但飞腾的强大动力和更为传统的四驱方式也可以让它获得很好的越野能力。

　　主要配置：

　　飞腾：电动天窗、双气囊、ABS+EBD、助力转向、电控后视镜等特锐：车顶尾部扰流板、木纹内饰、CD音响、双气囊、助力转向、ABS+EBD等

　　参考价格：飞腾：17.19-18.98万元

　　特锐：11.78-15.18万元

　　点评：

　　虽然很多消费者喜欢把这两款车拿来做比较，但实际上它们是不同的，猎豹飞腾继承了三菱PAJERO认真越野的特点，所以在很多方面都显得要阳刚一点，而达路-特锐比较休闲化，适合偶尔到郊外踏踏青，驾驶起来也要更轻松一些。从价格看，特锐由于车型小所以定位低，很容易让那些初入SUV车门槛的人接受。

　　选车之道

　　韩风起

　　近期我的各路咨询热线中均有不少读者提到韩国汽车的问题，多数是因为不了解，想让我对它们做个介绍，由于缺乏认识，其中有部分读者认为韩国汽车在质量和性能上没有保证，或者认为韩国车仅仅可以应付中国消费者，在国际上毫无地位，没有品位可言。的确，相对于欧、美、日的汽车而言，在国际上韩国车由于生产历史不长，其品牌形象没有它们高，拥有的客户群体也基本属于中等收入及以下水平，但这并不代表韩国汽车不好，从我们对它们的一些了解可以看出，韩国汽车在制造上是十分认真的，有的甚至超越了日本汽车，而且价格十分合理，所以很多韩国汽车的性能价格比非常高，是很适合中国家庭消费者使用的。

　　大韩民族是让人钦佩的，韩国的汽车工业起步比中国还晚，始于1962年，由于政府的重视和支持，在“汽车工业保护法”、“汽车工业综合扶植计划”以及“汽车产业合理措施”等一系列政策、法规的指导和推动下，韩国汽车工业经过40年的发展不仅成为该国的重要支柱产业，其目前的产量已经在300万辆左右，而且成为全球第四大汽车生产地区，产品已经遍布世界各地，并受到越来越多人的认可。上文我曾提到韩国汽车的物美价廉，更明白地说就是韩国人知道自己的汽车工业历史较短，产品品牌价值不高，必须以高质量低价格的产品来赢得市场，一个历史文化相对较短的汽车品牌要想在国际上站稳脚跟并发展，就要在产品质量上苦下功夫，所以很多韩国汽车虽然家族历史相对较短，在国际上名气也不大，但它们的产品质量却是可以让人放心的，并且为了树立更好的外部形象，一些韩国的汽车还不惜重金聘请欧洲的汽车设计大师参与设计，并获得很好的效果，此外在同类车型中，韩国汽车的价格也是最“温柔”的。

　　在韩国的汽车企业当中，具有代表性的也是大家比较熟悉的是现代汽车公司，由于其产品已经进入中国市场，在这里应部分读者要求对它做一个概略的介绍。现代是韩国第一大汽车公司，成立于1967年，在建设发展中得到了美国福特和日本三菱汽车公司的技术支持，并于1969年建立现代汽车研究所，1975年开始制造自己开发出来的轿车“小马”（PONY），1985年又推出索纳塔轿车，在韩国汽车国汽车企业中，现代公司发展得最快，到1997年该公司的汽车产量已经占全韩的50%，并收购了本国的起亚（KIA）汽车公司，发展势头十分良好，产品遍布世界各地。在中国，现代汽车设立了生产基地，成立了北京现代汽车公司，并向国内客户推出了与国际车型同步的新款索纳塔和伊兰特轿车，并以较高的性价比获得中国用户的赞赏。在国产的其它汽车品牌中，还有一些也是来自韩国，比如华泰特拉卡（现代）、SPARK（原型车是韩国大宇的MATIZ）、凯越（也是来自韩国大宇汽车）等等，有些韩国车由于受国际汽车企业并购化的影响，就挂上了其它公司的车标，品牌形象摇身一变提升不少，但实际上还是韩国的产品，这样更加说明了韩国汽车在国际上是有显赫地位的，产品质量亦足以让人放心。