“我不敢现在买车，怕降价。”等了两年时间，李小姐还是没下决心买车，降价是她最担心的。综观今年汽车市场，特别是轿车，最突出的表现就是降价，无论高档车、低档车，进口车、国产车，轿车、越野车，都有降价出现。从1月到4月，有降价行为的汽车品牌多达30多种，如果加上车型，可以有上百种。

　　为什么汽车降价如此频繁？今年的降价会持续多久？业内人士分析，汽车降价不只是厂家单方面的行为。而且，降价将贯穿全年。

　　■今年比去年至少增产60万辆

　　有人曾经做过粗略的统计，今年国内轿车生产总量至少比去年增加60万辆。有些企业的产量是成倍增长的。在有数字可查的20家企业中没有一家的产量是与去年持平的，生产总量是275万多辆，去年的数字是191万多辆，增长幅度是44%，这个数字还没有包括增长迅猛的SUV生产企业以及像北斗星、标致等8个品牌的生产数字。统计中的20家企业中产量都是呈现增长势头，北京现代、天津丰田、广州本田、吉利汽车、东风悦达起亚等五家企业的产量增加接近一倍，华晨宝马和中华轿车则超过两倍。

　　产量的增加为生产企业提供了降低成本的可能，也带来了销售的压力，使得今年汽车降价具备了先天条件。

　　■库存压力是一季度降价动因

　　“保守的估计，北京地区这个车型的库存资金可以达到一个亿”。这是一个汽车经销商谈到今年降价原因时透露的一个数字。他提到的库存车是指存在经销商手里还没有卖出去的车，而在厂家的统计中，这些车已经被统计到销售数字中了。如果按一辆车13万元计算，那么前面经销商所指的车，北京地区的库存大约是1000辆，而该车北京地区去年的销售量在一万元左右，那么库存所占的比例是十分之一。从全国汽车销售的数字看，去年全国轿车销售197万多辆，达到了历史最高的纪录。可以肯定的是，来自厂家的销售数字中包括了至今还留在经销商手中的库存车，它们是厂家和商家今年必须承担的包袱，是今年一季度降价频繁的主要原因。

　　首先，库存车占用了商家很大的流动资金，使得经销商没有进新货能力，厂家今年生产的产品无法实现销售。其次，库存压力导致经销商各行其是，争相压价促销，市场价格混乱，厂家难以控制，不得不采用降价手段规范市场，统一价格。此外，一季度很多厂家推出04款新车，被迫对老车型降价，有些企业甚至对新产品也实行了降价策略。