■降价幅度由一万元升到两万元

　　曾有业内人士预计，今年将有40多种新产品正式进入汽车市场，它们无疑对激烈的市场竞争“火上浇油”。今年国产各个档次的新车都有新品牌出现，要挤占市场份额，“低价入市”是很多产品采用的策略，例如伊兰特、新中华、江南奥拓等，它们制订的价格都有可能引发同档次车型价格的波动。

　　“今年我们的价格调整是连续的，不间断的。”一企业老总这样回答经销商关于价格策略的疑问，该企业今年几乎没有真正意义的新产品，降价成为被动拿起的“武器”。

　　另外一个原因是今年降价的企业和产品越来越多，“不降价卖不动车。”是很多商家的实际感受。今年单车降价的幅度已经从去年的一万元上升到了两万元。效果最明显的是南京菲亚特，它降价最高幅度达到两万元，市场反响热烈，从宣布降价开始不到一个月的时间，经销商手中的库存清理一空，企业和商家甩掉了包袱，开始了新的计划。在众多竞争对手降价的情况下，企业也不得不考虑降价，连一向声称不打降价战的一汽大众，也在一季度宣布旗下的高尔夫、宝来降价。

　　■消费者的心理预期逼迫汽车降价

　　应该说汽车降价是消费者心理预期的体现。预期在两个方面，一是对新产品的期待，一是对降价的期待。

　　近年厂家新产品上市的频率加快，“年度款”和“与世界同步”等词汇成为厂家吸引消费者的关键词。等待新产品的消费心理成为抑制市场的一个因素，一旦新产品上市，就会释放出一定的购买量。像花冠上市后，伊兰特和凯越的销售都有所增加，“花冠价格公布的当天，我们店里就有两个从丰田店过来买车的客户。”北京现代的一家经销商告诉记者。相同情况也出现在飞度、POLO、高尔夫等引起期待的车型上。当新产品上市后，已在市场的产品有些就会采取降价策略吸引消费者，今年最典型的例子是蒙迪欧上市，由于它的低价引出了帕萨特、君威、索纳塔等中档车价格的调整，调整的方向都是降价。”

　　“降价、期待，再降价、再期待，汽车降价和消费者心理形成恶性循环。”一位汽车老总无奈地说。正如本文开始提到的李小姐，她的想法代表了很多消费者对汽车价格的看法。现在开着已经行驶20万公里奥拓的王女士还不想换车，因为从去年到今年，她有意向购买的车几乎都降价了，富康从8.8万元降到7.98万元，高尔夫降了一万多，威驰降了5000元。她很庆幸自己去年没买车。刘小姐没这么幸运，当年花13万元买的车，今年市场最低价格是6万多元，前后不到三年，让她后悔不迭。

　　造成消费者对降价预期的最直接的原因是关税的下调。从2001年11月，中国加入WTO开始，对汽车价格与国际接轨和关税下降将会导致汽车大幅降价的说法一直没有停止。事实也证明，从那时到现在，汽车价格确实以每年10%的幅度下降着。但价格降多少是底线，无论厂家、商家都不能给消费者准确的答案，那么消费者只能观望，持币待购。

　　无论怎样，汽车降价无疑是今年汽车市场的主旋律，值得注意的是，厂家、商家、消费者还有政策这些影响市场的要素今年都会发生变化，怎样在这些变化中抓住机会，降价肯定不是唯一手段。