本田北进：中法日韩共同打造武汉汽车城

　　在群雄逐鹿的中国长江汽车制造带，随着本田北进武汉，中国汽车制造版图正在发生微妙的变化，由中国东风公司与雪铁龙、日产、起亚、标致、本田等世界汽车次强组建的汽车团队充满创新活力，并以强大的挑战精神与能量聚集武汉重镇，出击八方。而本田的北进武汉，则预示着本田的中国战略从“空降广州”之扼守南方转入进军中原全面扩张的第二战略阶段。东风本田CRV下线，是本田的中国战略重大转折点，也将标志着武汉的“中国汽车工业城”的现实地位具体强化，它将北视长春，东望上海，承传百年之久的现代制造工业而成为东方芝加哥。

　　本田是汽车界的“另类”，我在广州本田雅阁下线时写过搜狐汽车快评，它果然于两三年内短暂的时间里在中国创造了汽车销售的奇迹，但从未来的眼光看本田，广州奇迹只是本田在中国迈出的一小步，老牌重工业基地及新兴汽车城武汉，应是本田瞩目已久的战略要地，它的合作者东风公司成功地实现了从鄂西高原的北十堰、襄樊到武汉的三级跳，雄心勃勃创造中原汽车霸业，在不甚长久的十年间业绩非凡。东风公司同样是中国汽车界的“另类”，从它进入轿车制造的第一天起，就直指私人轿车制造，惊回首，武汉在今天已经成为中国最大的私人轿车制造基地。东风系列下的产品，富康、雪铁龙、阳光和千里马均可视为面向私人小型乘用车的重要品牌，东风本田CRV的下线，成功填补了都市越野车的空白，亦强化了武汉私人小型乘用车制造的现实地位，这意味着武汉?中国驾驶者的汽车制造基地指日可待。

　　选择一款都市越野车投入武汉，非常巧合地弥补了东风与本田在中国汽车市场的缺失，这个战略的决策，是深入地考察了中国汽车市场的未来走向和中国青年一代的汽车驾驶观，如果再用一款轿车来继续本田在广州的奇迹，那就不是本田。虽然越野车在中国近几年群雄崛起，周边已有猎豹、陆风、帕拉丁，更有老牌越野基地北京的欧蓝德、三菱帕杰罗和切诺基等，但市场的魅力在于没有先来后到及论资排辈一说，谁是真正的强者，需要消费者作出终极裁判。坊间在东风本田CRV下线之前所作的判断均在营销体系的建构，这个视角是出自于汽车业界的内部立场，而将本田雅阁的成功经营归结到营销范例也是一项短视性错误，本田在中国汽车市场打的什么牌？简略地说是打的汽车牌。也就是说，汽车就是汽车，它是一个商品，一个充满驾驶乐趣的汽车，它辐射的是汽车文化，至于它的缩略语“广本”溶、融入本土化，这种消弥跨国公司强烈色彩融入产地的亲和力，极大地增强了本田的凝聚力，则是本田的另一成功之道。本田成功的关键，则是它提供给中国汽车消费者的驾驶乐趣，也是汽车本质的东西，搁置了这一点便是舍本道末。那么，这里同样可以预言，东风本田CRV的未来发展观，仍然会是在汽车本质上。

　　越野车在中国汽车市场始终没有一个很好的发育，通过中国不甚长久的当代汽车史观照，越野车应该占到中国汽车市场三分之一的份额，此间一个较长的时间段，中国的小型乘用车有两个老三样，一个老三样是红旗、上海轿和北京吉普，二个老三样是桑塔纳、夏利和切诺基，三分天下均有越野车占一分天下，这个景况并不会因为时间的推移而改变，这是因为有中国辽阔的国土版图为背景。90年代以降，越野车品牌渐增，但并未产生极热，近两年所引进的市场细分后的都市与越野两用车，似乎也有待于公众的逐渐认识，然它们却隐含有不可抗拒的潜在魅力，东风本田CRV在这个时间段诞生武汉，应该是一个适度的时机。

　　那么，东风本田CRV在汽车业界引发的同质竞争思考，会不会真的成为东风本田CRV发展的障碍呢？看上去好像是这样，事实在我们这个世界上，所谓同质竞争是不存在的，因为每一个品牌它所包含的商品理念没有重合，比如雪铁龙与菲亚特，它们同为欧洲车系，还同存欧洲文艺复兴地带的浪漫主义因子，但它们所包含的文化特质却是十足分明。即是日系品牌，也是分明可见，在百年撕杀后的汽车战场上，存在的都是合理的，都有它的独到武艺。因此，东风本田CRV与它最接近的欧蓝德，都存在自己的发展空间。这里，有必要提到早已被汽车业界忘却的是，本田的品牌在中国的影响，它不是从广本落地开始，而是要追溯更早的八十年本田摩托进入中国，本田摩托在公众心理中潜在的影响一直被忽略，这个问题提起来十分有趣，一个品牌被激活的过程，是从内心生发出来的，它远远优于外在的强化。

　　纵观本田的路线图，从本田摩托到广州本田，前者是渐进的潜在影响，本田空降广州是一次突发的空降事件，是裂变式的暴发影响。但如果从着陆标致汽车退却后的汽车废墟广州城来看，本田在广东只有阳光与之竞争，但是东风阳光在广东省二者均为外来客，本田很轻松地与“地方主义”的广州携手获得胜机，以至让人联想广本在广州是独家客店。从地域而论，一方霸业完成在广州，广本在广州是独侠客，而北进武汉，本田则获得东风与武汉的巨大地域资源，它将捆绑式的与武汉汽车重镇及诸多品牌一道弥散新的影响，中法日韩，世界汽车次强的新兴力量均为挑战者姿态在此落户，它是汽车制造业最具活力的群体，这个地域则提供了比广州更多的可能性，它将来构成亚洲的汽车中心地带也未可知。因为，武汉座落中国交通的东西南北的十字交叉要道，武汉是清末张之洞最早开发中外合资工业基地的地方，它的冶金与制造等重工业基础实力几乎无城可敌，武汉又是中国第三大智识密集区，它的大专研究院所仅次于北京和上海。这个地方，还能找到春秋战国时代的青铜基地，历史的记忆未必能决定现代走向，但现代与历史的承传，从工业思维来说，它有强大的潜在群族记忆中暗示，当然，重要的是当代人的价值取向与远大追求。设若武汉汽车群雄合力发展，共同打造武汉汽车城，那么，在这个区域的开拓者们，未来均能够在多赢的框架下取胜。而最重要的是，为中国的现代发展作出贡献，为民众提供就业机会，为中国汽车消费者提供价廉物美的好车。这样，人们会记住汽车商，会遥望汽车工业城武汉。（作者：古清生）

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