阿东车语：轿车市场之外的轻型货车市场

　　在2003年，汽车全行业涨幅很大，但客车、货车行业的增长远远低于轿车的增长，各企业的效益更不能同轿车企业相比。而在涨势乏力的客、货车两大类产品中，轻客和轻货却是主要增长力量。

　　2003年，国内货车全年产销量分别为122.96万辆、121.14万辆，同期累计分别增长10.04%、10.35%。其中轻型载货车完成产销分别为68.90万辆、68.21万辆，同比分别增长24.72%、25.93%，销售量占载货车市场份额的56.30%，这在2003年重型载货车滞长、中、微型载货车市场继续萎缩的情况下，成为2003年载货车市场中的唯一亮点。其增幅虽然低于汽车行业，却仍远高于载货车行业10.35%的增幅，为载货车行业的增长起了决定性作用。

　　如果归纳轻型货车市场中重要动态，我们认为至少有如下几方面：

　　2003年福田公司轻卡明确区分出奥铃与时代两个不同层次的产品。其中奥铃敢于同庆铃与江铃叫板，并取得近四分之一的市场份额，是轻卡行业精彩的营销范例。2003年奥铃的成功，使福田公司彻底摆脱了“农用车企业”的形象。

　　江淮轻卡销售量全年达到5.5万辆，首次挺进轻卡行业三甲，令人称羡。如不出意外，2004年江淮轻卡将超过老牌劲旅东风。同福田的成功相比，江淮走的是另一条路。如“轻卡轿车化”观念的建立，为市场提供具有人性化的产品，从而赢得了市场。

　　高档轻卡逐渐由“两铃争霸”走向战国纷争。江铃轻卡经过前三年的高速增长后，进入缓慢增长时期。如今，高端轻卡受压于庆铃，福田奥铃在崛起，另外南京依维柯轻卡也以更积极的态势分享高档轻型卡车市场，而东风轻卡由于同日产的合作，新品开发已经启动。

　　2003年江铃轻卡销量中，皮卡所占的比例进一步上升直至接近半壁江山，成为全国主要轻卡企业中的一个特例。而同期大打皮卡牌的东风、跃进等，在皮卡方面均远逊于江铃。

　　在东风轻卡凸显颓势的情况下，一汽轻卡却止住了下滑势头。原来的轻卡基地一汽哈轻和一汽长轻，再现青春，产销增长迅速，2003年同比增长了45.84%，为轻卡行业增长幅度之冠。（作者：钟东 张长华）

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