黄金周和网络 东风本田CRV的“东风”？

　　4月24日，东风本田CRV上市。该车型是依据本田原有车型改进并在武汉国产。本田CRV是本田汽车针对城市消费者开发的一款多功能越野车，被称为都市型SUV车型的代表。自1995年推出后，在全球160多个国家和地区累计销售达170多万辆。中国现在保有量应该超过1万辆。

　　虽然东风和本田合资的时间很短，但是东风本田CR-V下线上市的消息已经风传很久了。其原因除了大家都很关注的销售渠道外，主要是直到3月27日，国家发改委才正式下文批准东风和本田的合资项目。所以可以说东风本田CR-V一拿到准生证就下线上市，可谓火速。东风本田CR-V着急上市，应该是为乘五一黄金周的销售大势。不过一些朋友认为，黄金周后车市很有可能出现价格大跳水。一些厂商象标志307要到6月份才公布价格，主要有观望心理，担心现在公布价格，一旦价格市场认为过高，到6月份还要降价就不明智了。

　　本田CRV，在全球主要的竞争对手是丰田的RAV4。这两款SUV都是属于北京市场销售较好的进口车型。目前进口本田CRV价格在35万左右。由于东风本田CRV与新雅阁等共用很多零部件，因此，人们估计CRV的国产化率起步就会达到40%以上，大大降低了成本。再参考东风本田CRV在国内市场存在直接竞争关系的北京吉普欧蓝德，还有郑州日产帕拉丁、三菱帕杰罗以及猎豹飞腾等车型的情况，所以市场估计，CRV的市场价格很可能在22万到25万元之间。

　　不过厂方还没有正式宣布价格，但是很多媒体认为它最低不会低于20万，一些网友如此定价偏高，据说此车型在日本和美国出厂价只有US$13,010左右。国内合资厂车型出厂价高开的情况主要与目前国内汽车市场的发展阶段有关系。

　　一方面，虽然各种厂商和车型四处开花，但是由于销售网络消费环境等限制，竞争与国外成熟市场相比，并不是很激烈。厂商都处于市场销售策略的考虑，定价都偏高，特别是一些成熟的在国际市场上被验证有相当竞争力，且有一定知名度的车型更是如此。因此我们整个汽车行业的价格都处于“虚高”状态。去年，中国汽车价格平均下降了20％。就是一个最明显的例证。今年，很多车继续呈降价态势，预计，今年汽车价格还会持续下降10％－20％。

　　另一方面，在中国生产销售汽车的成本并不是我们想像的那样低成本。一般印象是“廉价劳动力”、“世界工厂”，但是，不同的产业，是需要相应的产业发展要素。廉价劳动力只是要素之一。所以中国的玩具、服装、电器发展要素要求简单，土地成本、水电通讯、物流等方便只要达到基本要求就可以。但是，汽车的生产销售牵涉到的产业链条，带动的上下游企业非常多，因此需要一个高效的工业基础设施。同时，从生产到进入市场推广环节，人力资源方面也有一个学习提高锻炼的过程。日前日产汽车总裁Calor Ghorn曾抱怨中方合作伙伴除提供低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。象十堰这样的地方物力、人力肯定是没法做轿车项目的。而一个高效的工业基础设施的建立和形成，则是政府和市场在互动中逐渐形成的。所以总体来说，目前，在中国生产同配置的汽车的成本比欧美、日本和韩国都要高。但是由于我们的土地、人力、其他商务成本都比较低，所以未来几年，虽然工业配套和产业聚集的发展，随着市场规模的扩大和成熟，中国造的汽车在成本上一定会具有国际竞争力的。

　　此次东风本田推出的CRV，具有一定的越野能力，205mm的离地间隙，适合越野，当然越野能力与纯正的越野车相比还是有较大差距的；同时该车型装备著名的适时四驱(Real Time 4WD)功能，CR-V能够自己判断切换2WD/4WD的时间，这套系统能够在车辆起步、山路弯道或前轮即将打滑的瞬间接合前后轮的动力输出，同时在行驶一般道路时又能够保有前轮传动的油耗经济性。

　　目前，本田正在跟外形颇似东风本田CRV的一家小汽车厂商打官司，其实，它的主要问题不在于此。这次厂方打算就这一款四驱车型今年生产2万辆，如何销售及如何实施售后服务其实更是一个考验。广本在全国销售形势好，经销商愿意卖，所以它在全国的经销网络做得非常好，在全国的特约销售服务点达到200家以上。虽然这次东风本田CRV属于休闲车型，与广本原有车型并不冲突，其店铺内销售的进口本田CRV也只是少数，但是，广本可能并不愿意受此麻烦。苗圩建立合资销售公司的几个想法，并没有得到各方善意的回应。目前建立一座4S店，代理商的资金投入至少在1000万元以上，规划、审批、基建所需要的时间也要3个月以上。所以，尽管广本要价据说不低，但是东风还是要借道的，要建立自家的销售渠道，最快也要到年底。这对其销售和服务不能不说是一个挑战。（作者：晓欧）

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