第一个模式就是零点模式，一开始从起点开始，所有事情都是自己做，包括买进和研发，我认为这样一种方式，它最优的方面就是它始终控制自己的主动权，它的弱点就是在这样一个激烈竞争市场中间，恐怕是九死一生。但是我认为所有敢于做这种探索的，特别是九死一生活下来的，我们应当给予它最大的尊重。第二是一种“Ｍｅｔｏｏ”的模式，是从整体集成开始，然后从中间逐渐个性化，然后分离出来一种完全民族品牌的东西，这个过程最大的优点就是成本很低，进程很快，最大的弱点就是要面对很多复杂的法律干扰、法律纠纷。第三，“分道扬镳”模式，你从一开始跟他以现有的方面来合作，以便于积累资本，系统的学习，然后在这个合资企业的外部建立一个零星的研发，然后利用这个学习，这些人才和资本，从零星的研发开始，然后系统化，最后从内部转向外部，最终形成自己相对独立的制造体系，它的优点可以伴随你的合作企业的成熟和发展，把研发展开，最关键是你的合资伙伴是不是允许你这样做。第四，“伴随”模式，你始终跟踪跨国公司就伴而行，它的好处就是充分享受现有的市场急速扩张的好处，它的坏处就是始终由跨国公司来安排你的命运，你是没有主权的。

　　我们说的这四种模式没有一种模式是完全优良的，没有成本的，任何一种选择既有它的好处，又有它的坏处，它是一个完整的环形。孟子说鱼与熊掌不能兼得，要想一个快速的办法是不可能的。怎样培养中国品牌的汽车，很简单，就是充分竞争，我不相信在一个经济体系是充分平衡的条件下，人们有技术进步的要求，我不相信在政府管制下，提高市场集中度可以培养一个有国力竞争力的企业，我不相信没有过剩会出现民族自主品牌，而我们目前的结局就是想人为创造一个什么东西的过程，实际上所有的品牌和所有的企业只有在过剩中间、在竞争中间、在你死我活中间，在死了九个之后产生出一个，没有别的过程。