钟师：奔驰落户北京 何以成为迟来的爱

　　戴姆勒-克莱斯勒直接操办的中国生产轿车项目终于在中国即将取消对进口汽车配额限制的前夕水到渠成，项目立项获得国家发改委的批准意味着程序过场，因此会有中外双方的充分默契提前在北京经开破土动工营建新厂区，毕竟时间进度事关中国高档轿车市场重新洗牌的变局。但驱动戴-克庞大的身躯到中国市场重新施展手脚没有内因外力是难以奏效的。戴-克在华耕耘的年头不谓不长，广种只见歉收，早耕终见晚收。前几日《纽约时报》驻德国记者来越洋电话向笔者探问怎样看待戴-克在远东的成败得失，对于一个跨国车业巨头在远东市场的曲折历程实在难以用寥寥数语概括。

　　亚洲板块的挤压

　　戴-克要在中国上轿车项目并无悬念，实际上戴-克亚洲战略通过几年的飘忽不定终成定局，亚洲战略实质就是落实到东北亚地区，而真正着眼点就是体现在对中国市场的布局上，所以戴-克董事长施伦普先生称在中国上奔驰轿车项目是其亚洲战略的关键组成部分，这并不是公关客套，确实恰如其分。毋庸讳言，戴-克在亚洲的三足已经无法鼎立，对其所控股的日本三菱汽车，现在已经成为其财务大包袱，在戴-克股东内压和外部普遍指责中欲甩之后快；对其参股的韩国现代汽车，正面临着合作伙伴关系破裂境地。借5年前亚洲金融危机之际插足到日本、韩国布点的戴-克正在被迫按原路退出。在亚洲三个最大的汽车制造和消费国家中，戴-克无疑丢失了日本、韩国两大战略支撑点，剩下的希望所在只有寄托在充满机遇的中国市场，作为其目前亚洲战略的唯一支点。戴-克的东北亚总部前几年移师北京侧证了戴-克早已望到了亚洲战略重心的所在。地基有了，剩下是盖什么楼的问题。

　　重起炉灶的无奈

　　戴-克近期正分三路新军大举进入中国市场，除了轿车、重型卡车合资项目两路汇集到北汽控股上，还留出一路轻型客车合资项目放在福建设厂。如此戴-克用新的积极姿态和实力举措力图刷新原先在中国几大饱受诟病项目的阴影：南方MPV项目中途夭折、北方奔驰重卡在市场表现回天乏术、亚星奔驰客车项目成了摆设，与一汽集团重卡谈判的告吹，年久的北京吉普项目又很难成为中外双方的“点钞机”和戴-克乘用车产品扩展的“新壳”，戴-克欲在华重整旗鼓不得不另起炉灶，用强势的奔驰品牌和更密切的合资方式换得新一轮的合作者和拓展新的市场空间。

　　对于轿车项目，即使到了2005年整车进口配额将被取消，似乎进口豪华型轿车可以有了更大的市场施展空间，但是奔驰终于看清无论中国加入WTO或取消整车进口配额，走合资的“官道”必定要比走纯进口贸易的“商道”能在中国获得更多的实惠，外国品牌在国产车上“附体”后就能得到极大的市场保护和各种政策资源的优惠。众所周知，奔驰在海外生产奔驰品牌轿车慎之又慎，在美国也只是开设了仅生产奔驰品牌的高端SUV工厂，自然会顾忌奔驰国产后的质量是否能与纯正德国血统保持一致等原因，骨子里还是愿意以原装产品出口导向，但是看到国产奥迪已经攻城略地、先占为王，达到了在美国市场都难以取得的年销6万台的佳绩，获得了巨大的现实利益，宝马都肯屈尊落户，连从不出美国地界的卡迪拉克都在积极国产化，沃尔沃也在隐约其间，奔驰再不搞国产化往后只能在中国豪华轿车市场份额中分得残羹了。中国市场现状迫使戴-克只能走本不愿意走的合资渠道，以此追赶已经捷足先登的国产奥迪、宝马等。同时戴-克不会熟视无睹德国大众通过在华合资所获得的利润和份额已经对大众集团的贡献度举足轻重。德国的同行都已走在梅赛德斯−奔驰的前头。

　　奔驰驶在平坦路？

　　奔驰落户北京可占地利、人和的优势，依傍首都北京有无可比拟的市场示范作用和对全国的辐射力，北京本地又是全国最大的行政商务用车市场，作为世界最有价值的豪华车品牌，奔驰已有全球畅行的品牌优势；但是国产奔驰即将遇到的市场瓶颈在于营销网络建设质量和扩展速度、普遭业内诟病的由马来西亚商人掌控的大陆进口车网络将被剥离到国产奔驰网络之外还是掺合其中，以及政府采购政策是否对国产奔驰进入公务用车市场有利等等。不管国产奔驰轿车将来胜算几何，只要入围国产豪华轿车的竞争格局就变得更加充分和成熟。（作者：钟师）

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