在中国，不论是城市还是乡村，富康车的身影几乎无处不在，可见富康作为中国入门级家轿用户的首选品牌的概念已经深入人心，而他们给予富康的最简单的评价就是“成熟、稳定、安全、可靠”。那么，驾驶富康战车参加全国汽车拉力锦标赛的车手们又是如何评价他们的战车的呢？

　　周勇：富康的高速转弯性能居国产车之首

　　我与富康结缘是在1995年第三届北京场地赛上。当时没有参赛车，我在大会租了一辆富康车参赛，获得了个人赛车生涯的第一个冠军。那场赛事，富康留给我最深的印象是：捷达、桑塔纳在做绕蝴蝶桩练习时，转弯中车身尾部均有倾斜、后轮抬起的现象出现，而富康循迹性很强、平滑过弯。后来，随着接触机会越来越多，对富康越来越喜欢。在2002年我们组建北京海驾汽车俱乐部时，便毫不犹豫地将富康选作了我们队参赛的战车。当年，我与车队分别获得了年度个人、车队冠亚军。到目前为止，在我参加的所有国内汽车拉力赛中，除3场使用555中国赛车队的标致106，其它站全部使用的是富康。可以说在所有驾驶过的赛车中，对富康感情最深。对富康的突出印象，造型现代，底盘优秀，操作灵巧，怎么做怎么有。

　　车手档案：周勇，北京人，“国内最早一批自学成才的赛手”。1995年第三届北京汽车场地赛冠军；2000年个人年度冠军；2003年全国汽车拉力赛上海站1.6升组冠军，2004年佳通轮胎杯上海拉力赛个人赛亚军，现为北京海驾俱乐部首席车手。

　　任志国：富康在儒雅的外表下，还蕴藏着一股“狂野不羁”的激情

　　1999年，我和山西车手张健加盟四川鸿丰车队，参加首站烟台站的比赛使用的是1.6升富康。虽说鸿丰车队的前任车手杨玉宁曾使用这辆赛车获得过1998年北京拉力赛的第五名，但此前我一直驾驶的是捷达，用富康跑还是第一次，能取得什么样的成绩，我心里没底。

　　那次比赛，与我同组的有捷达、桑塔纳，还有刚刚从英国改装过来、作为中国汽联培训、比赛所用的标致106。第一赛段过后，两个标致排一、二，我驾驶的富康排第三。最后一天，我给自己定下目标，一定要拼上一把。那天我真是疯了，富康在每个弯道都用到了极限。到最后终点处，我以0.23秒的微弱优势战胜了驾驶标致106的周勇，夺得2升杯冠军。富康战胜国内2升组最好的标致赛车一时成了行内谈论的焦点，给许多参赛的富康车手莫大的信心。也是从那时起，我知道了：富康在儒雅的外表下，还蕴藏着一股“狂野不羁”的激情。

　　车手档案：任志国，山西太原人，中国第二代赛车手的代表。1995年涉足赛车，迄今获得多个冠军，其中包括1999年驾富康赢得烟台拉力赛冠军。现为北京庆洋车队主力车手。

　　彭华纲：富康灵活、舒适、操控性好

　　我的第一次赛车经历，是在1995年参加当时在北京举行的第三届汽车场地赛，用的是富康，最后获得的是总成绩第11名。那次比赛，富康车的“灵活、舒适、操控性好”的驾驶感受给我留下了深刻的印象。

　　1997年我与几位重庆的赛车爱好者牵头成立了“重庆旋风汽车摩托车运动俱乐部”，为车队参赛购买了两辆富康。此后，在1999年北京短道拉力赛与2001年长春冰雪短道拉力赛上，旋风车队的两辆富康均进入前六，车队取得了两站亚军。这次与东风雪铁龙销售商――武汉天欣花园合作参赛，由于时间紧，车辆来不及做技术改装，我们开的都是仅做了安全防护架的普通富康车上阵，轮胎则为市场购买的公路胎。到第二天，为了跑出好成绩，车队临时从其它车队那里买了四条拉力胎。在这种条件下，跑出S3组第三、1.6升杯组第六的成绩，车手与赛车功劳各半。

　　从赛车角度上看，富康车底盘非常棒，两厢车过弯做动作特别顺畅，进弯后即使“不足”或“过度”，纠正回来的机率也比较大。如果能解决富康改装国内备件供应渠道不畅的问题，相信，富康在拉力赛上还会有更出色的表现。

　　车手档案：彭华纲，重庆人，中国新生代车手的代表之一。1997年北京拉力赛、2003年上海拉力赛S3组季军。现为武汉天欣花园车队主力车手。（毕功）