“是的，我们注意到了这一点，我们不仅将进口、销售凯迪拉克车型，而且将通过本地化生产，为中国消费者提供从微型车到高档豪华车完整的产品系列。” 瓦格纳的计划显然已是水到渠成，而随着蒙迪欧受到市场追捧，通用的老对手福特开始重拾信心大步追赶。信号日益明晰，除了在经济型轿车（嘉年华）和中档车（蒙迪欧）之间展开竞争外，福特有意引入林肯应对凯迪拉克，从而在中国上演一场昂贵的战争。

　　贵族的战争

　　即将在中国市场展开的竞争不过是凯迪拉克与林肯在不同时间、地点竞争的延续。按照一般意义上的划分，凯迪拉克和林肯是美国传统豪华车市场的典型代表，除此以外还有通用已经停产的奥斯摩比尔、别克、水星和克莱斯勒。在另一个与之相对的功能型豪华车市场，则几乎完全是欧洲制造商的天下，包括奔驰、宝马和奥迪、劳斯莱斯、美洲虎以及萨伯和沃尔沃。

　　凯迪拉克近80年的历史中，一直有许多车型与它竞争。30年代，有帕卡、利箭、奥本、弦、帝国和林肯这样一些品牌。到60年代前期，这些品牌中的大多数都已成为记忆，只剩下福特公司的林肯和克莱斯勒公司的帝国（直到1985年）与之竞争。林肯成为凯迪拉克历史长上最长和最有力的竞争对手。

　　1986年，当劳埃德·卢斯以执行副总裁的身份接手通用汽车公司在北美的汽车经营业务时，他提出了四个目标。其中之一是有关通用汽车公司最佳品牌——凯迪拉克的发展目标，即：“重塑凯迪拉克作为世界标准的形象”。卢斯面临的任务是艰巨的。自1959年卢斯进入通用汽车公司以来，美国汽车市场、通用汽车公司以及凯迪拉克汽车都发生了巨大的变化。当时国内市场被三大汽车公司所垄断（通用汽车公司占42％、福特汽车公司占28％、克莱斯勒占11％），而凯迪拉克则是“世界标准”。现在，近30年过去了，时过境迁，国内三大汽车公司的市场份额下降至67．8％，而凯迪拉克在豪华车市场的份额和声誉不仅面临着国内竞争者的挑战，而且还受到来自欧洲及亚洲的竞争者的威胁。

　　当凯迪拉克策划它的市场战略时，福特公司的林肯也不甘落后。

　　然而在凯迪与林肯亦步亦趋地竞争时，他们所在的传统豪华型车市却整个受到了欧洲与日韩功能豪华车的强烈挑战，注重动力性与操控性等驾驶感受的功能型车比包在软绵绵的皮座中强调舒适感觉的传统豪华轿车更受年轻人的喜欢。

　　于是，除了兼顾以传统的富翁式老年人为主要客户外，两大汽车公司开始致力于产品与品牌的年轻化，并将这一概念延续到二者旗下的所有品牌，包括小型跑车、ＳＵＶ甚至皮卡。

　　不久前福特汽车公司宣布投产林肯黑木Ｂｌａｃｋｗｏｏｄ，这款属于美国式的豪华汽车，打破了有关豪华汽车的清规戒律，将豪华汽车、ＳＵＶ和皮卡之间的界线一笔勾销。而随后通用汽车公司的凯迪拉克分部则以林肯黑木为主要竞争对手，推出凯迪拉克汽车家族的新成员“埃斯克雷德”（ＥｓｃａｌａｄｅＥＸＴ）汽车——同样集豪华用途车和高级皮卡车于一身。

　　在轿车领域，凯迪开发出了更时尚、更威猛的帝威，2002款的帝威曾经在北京车展展出，这一车型包括帝威、帝威ＤＨＳ和帝威ＤＴＳ，车身外形是典型凯迪拉克家族特点，锉刀雕刻般硬朗线条的大量运用使帝威成为当今大型豪华轿车中的硬汉，林肯城市轿车推出于1980年，它显得比凯迪拉克帝威要传统，福特公司对它不停地小修小改，走了一条渐进发展的道路，在2001年就开始宣传经过重大改进的2003款林肯城市。

　　即将出现在中国市场的凯迪拉克ＣＴＳ和ＳＲＸ两款车型显然是通用在更新武器，面对凯迪的变化，林肯呢？

　　“林肯总统”进入中国

　　与通用在中国市场如鱼得水相比，福特在中国目前只有长安福特一家合姿企业，于是在面对通用从沈阳、烟台、上海与柳州遍地开花的局面时，福特目前所有的竞争只能依托于长安福特，尽管它处于地域相对偏僻的重庆，但现在看来，“一切都在好转”，长安福特在南京开辟的第二块基地已经在去年年底培上了第一锹土，于是新基地的新车型成为众望所归。“继嘉年华、蒙迪欧之后，长安福特引进的第三款车型可能是林肯。”被媒体频繁引用的长安福特一位高层人士的话使得先前的猜测水落石出。有消息称目前中方已与福特高层初步达成了共识，不过最终要由福特董事会拍板。对于生产地点，他说，南京基地的可能性最大，但也不排除在渝生产的可能。

　　不久前，长安福特的ＣＥＯ泰益克到北京，亲自把首批蒙迪欧钥匙交到用户手中。除了等待，在真正市场上，蒙迪欧也像Ｍ6、新雅阁等许多热销车型一样受到加价的市场待遇，这显然让福特在中国市场的下一步规划有了更大信心。

　　去年10月，小福特在其担任福特公司董事长之后第一次来到中国，并给合资公司带来了未来几年增加投资10亿美元的计划。这仅仅是个开始，随后福特高层如走马灯似地访问考察中国，不久前福特汽车公司总裁兼首席运营官谢尼克到访中国，对包括新引进的车型在内的问题与中方磋商。北京的一家专门销售福特汽车的经销商甚至透露，中方在与福特高层就引进车型的商讨中，希望福特能给长安福特引进从高到低的系列车型，甚至明确提出引进林肯。“这个问题以后再谈。”对长安福特的求证并没有遭到否认。尽管他们对引进车型的问题守口如瓶，但一些专家仍旧认为“这种可能性很大。”他说现在低档车市场竞争激烈，而高档车的竞争才刚刚开始，“福特现在引进林肯，正是好时机”。

　　好的开始是成功的一半

　　蒙迪欧的热销对福特开辟国内市场来说仅仅是个开始。

　　去年6月16日刚刚度过百岁生日的福特汽车，在中国汽车市场上所占的份额不到1％，这与其“世界最具价值汽车品牌”的地位很不相称。对此，正在中国访问的福特汽车公司总裁兼首席运营官谢尼克把原因归结到“福特进中国太晚”。

　　谢尼克说：“我们清楚的是，我们刚刚进入这个市场。如果我们已经在这儿呆了许多年，只有这么低的市场份额，我们当然会很不开心。但是现在既然是刚刚开始，我们觉得跟长安的合作头开得不错，我们对未来很乐观。”

　　谢尼克在公开场合表示：“福特汽车公司还要继续扩大在中国的发展，通过提供好的产品和进行投资，成为中国居领先地位的公司之一。我们对中国已经制定了强有力的发展计划，而且是一个长远规划。”

　　谢尼克所说的长远计划包括在国内建设销售网络。“现在在国内营业的4Ｓ店已经有23家。”长安福特的销售总监王伟说，“核准正在建设的有70多家，而长安福特今年的目标是要建到100家。”

　　现在长安福特在国内生产的只有两款车——嘉年华与蒙迪欧，肯定不足以支撑这么庞大的销售网络。“我们给经销商的承诺是每年引进一款车。”王伟说。

　　其实，去年秋天福特与长安汽车集团承诺“为今后在华发展进行共同投资将超过10亿美元”时，就有消息传出，福特有可能把旗下的ＶＯＬＶＯ轿车引进中国。显然，如果要把长安福特的车型做成从低到高的一个系列的话，长安福特缺少的正是高档车。之前业内人士普遍看好ＶＯＬＶＯ，但随着去年年底福特的老对手通用宣布要把凯迪拉克引进中国后，有人分析，福特如果选择一步到位的话，先引进林肯更合适，这可能也是中方提出引进林肯的原因。

　　而此时，通用显然已经迈出了决定性的一步。今年8月份左右，国产凯迪拉克就将在北京、上海、广东、深圳和长沙等城市进行销售。这是凯迪拉克第一次在美国本土之外生产，也是通用汽车公司董事长瓦格纳蓄谋已久的计划，在对旗下的别克品牌系列进行整合之后，引入凯迪拉克的最后准备已经完成。

　　上海通用汽车将把凯迪拉克ＣＴＳ和ＳＲＸ两款车型进行本地生产。

　　瓦格纳希望凯迪拉克所代表的美式豪华车概念能进入中国人的生活。他说：“我们注意到了这一点，并已进行了仔细研究。我们不仅将进口、销售凯迪拉克车型，而且对于部分车型，将通过上海通用汽车进行本地化生产，使通用汽车在中国能够为消费者提供从微型车到高档豪华车全面完整的产品系列。”

　　在宝马、奔驰甚至福特的老对手通用的凯迪拉克都已宣布国产的情况下，人们普遍认为，目前低档车市场竞争激烈，而高档车的竞争才刚刚开始，福特现在让林肯进入中国，正是好时机。

　　如此，凯迪已经摆好了阵势，而林肯将紧随其后，一场昂贵的战争已经再所难免。（赵云）