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宝刀不老 新捷达性价比居第一

AUTO.SOHU.COM  2004年05月09日10:06

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　　宝刀不老 新捷达性价比居第一

　　本报记者管学军

　　近日，新捷达在消费者的期待中隆重登场。由于今年车市时兴“加量降价”，因此不少消费者期待着新捷达的降价，而新捷达却没有降价，依然保持了老捷达的价格。为此，本报专门对新捷达的性价比与爱丽舍16V、菱帅、凯越、风云四代、旗云进行了比较，结果发现新捷达的性能指数和性价比都是第一。

　　安全性：新车领先

　　安全性是消费者非常关注的项目，我们设定的理想指数为26点，菱帅19.01，凯越18.95，旗云18.45，新捷达16.95，以后依次是风云四代和爱丽舍。从数字上看，安全指数与理想值相差不少，主要原因是主动安全性差距比较大。在被动安全性方面的排名依次为：菱帅、新捷达、凯越、旗云、风云四代和爱丽舍。

　　根据上面反映出的问题，建议厂家增加主动安全方面的配置，提高主动安全配置，将大大提高车辆行驶中的安全性。

　　经济环保性：新老产品差距甚微

　　从厂家公布的指标看，各家产品的最佳经济油耗差距不大，由于凯越的排放达到了欧III标准，所以得分较高，因此在经济环保项目中位居第一，以后依次为风云四代、旗云、新捷达、爱丽舍，菱帅由于没有公布自己的相关数据，所以本项评比没有成绩。

　　值得注意的是，一些产品公布的最佳经济油耗与消费者体会的油耗有相当大的差距，这里面有两个原因，第一个是最佳经济油耗不等于综合经济油耗；第二，有些车尽管发动机指标不太好，但由于车重比较轻，最佳经济油耗比较低。但当车的承载量稍微大一点，油耗就要明显增加。因此，最佳经济油耗只是一个评价指标，如果厂家公布综合油耗，那么我们的评价会更加接近车辆的现实表现。

　　防盗性：厂家普遍重视

　　从对比中看出，凯越、菱帅并列第一，新捷达、爱丽舍16V、旗云并列第二，风云没有注明防盗设施，因此本项没有得分。

　　对于私人来说，车辆是除房产之外最大的私有财产，所以厂家在防盗设施上增加配置值得赞扬。

　　操控性：厂家明显的失误

　　操控性排名次序依次为：旗云、菱帅、新捷达、凯越、风云四代、爱丽舍16V。理想值为11点，最高得分达到8.64，最低得分只有2.32。实际感觉上，操控性能没有如此大的差距，但是爱丽舍和风云四代之所以排名最后，主要是没有给出“座椅可调”的情况；新捷达和菱帅则没有给出“方向盘可调”的范围；爱丽舍和凯越没有给出“转弯半径”。

　　在私家车比例日益提高的今天，可以想见，男主人和女主人的身高可能完全不同，他们在驾驶前可能都要对座椅、对方向盘进行调整。现在道路拥堵情况日益严重，转弯半径是灵活性的重要指标，有的产品没有标注这项指标，如果消费者来阅读厂家提供的资料，他们会怎样理解厂家的车辆的性能？

　　舒适性：差距巨大

　　舒适性是消费者普遍关心的问题，我们的理想指数为20点。新捷达最高，拿到了15.06点，最低的只有7.68点。本项排名依次是：新捷达、菱帅、凯越、旗云、爱丽舍16V、风云四代。

　　舒适性评价主要依据车辆的配置，只有拥有足够的配置才能给消费者带来舒适和方便。造成产品如此巨大的差距，一是产品确实缺少相应的配置，二是厂家将相关的数据“贪污”了，或者认为消费者不会关注舒适性。

　　通过性：难以平衡的性能

　　通过性评价中，排名次序依次为：新捷达第一，风云四代和旗云并列第二，菱帅第三，凯越和爱丽舍16V没有给出最小离地间隙，所以本项得分为零。

　　通过性指标和一些指标是矛盾的，比如车速要高，底盘就需要低一点，这样可以提高高速稳定性。但是中国的道路情况差异比较大，如何平衡这个矛盾是摆在工程师面前的一道难题。

　　动力性：差距不大的排名

　　动力性的理想指数为15，排名第一的是菱帅，达到15.32点，以后依次是凯越15.15，风云四代14.97，新捷达14.65，旗云14.5，爱丽舍14.43。

　　本项对比中，数值差距比较小的原因主要是各厂家提供的数据比较全。有的读者可能认为，某个产品的功率比较高，怎么动力性评价反而不高？原因是我们引入了比功率、比扭矩、升功率、升扭矩的概念，评价的不只是发动机的性能，同时考虑到了车重。综合看待功率和扭矩比简单对比更有意义。

　　底盘先进性：新技术的竞争

　　本项理想指数为15点，各品牌得分排名依次是：菱帅13.5，风云四代13.31，新捷达12.96，凯越11.10，旗云10.60，爱丽舍16V 10.35。

　　从指数表面看，似乎差距也不大，但从技术角度看菱帅和凯越都采用了四轮独立悬挂系统等新技术，底盘的技术含量明显提高。

　　总评：

　　从整体看，新产品采用了一些新技术，特别是底盘技术方面，国外品牌大多采用了四轮独立悬挂，四轮盘式制动系统，ABS被广泛使用；在动力性方面，不仅是功率和扭矩等单项指标有所提高，而且是比功率、比扭矩、升功率、升扭矩都有所提高，这种综合素质的提高代表了汽车的发展方向。

　　就单一产品而言，新捷达不愧是中国销量的冠军车，尽管在8项对比中只得了两个单项第一，但在其他项目上和竞争对手的差距不大，因此综合指数名列第一，而且性能价格比也名列第一。由此，我们可以理解为什么捷达能够多年保持销量第一的位置，也可以理解为什么一汽大众敢于走“加量不加价”的路。希望其他企业在强调单一性能的时候，能够向“全能冠军”方向看齐，这个档次的轿车毕竟是家庭车。

　　如果说主要的问题，第一，没有一款车配备了独立的驻车系统，使用的是原有的刹车系统。问题是，当原有的刹车系统出现问题后，这套系统也同时失效。没有一款车配备溃缩式刹车踏板，有溃缩式刹车踏板的车，当发生严重碰撞的时候，刹车踏板自动溃缩，为腿腾出空间，防止腿部在碰撞中受伤。第二，就是厂家对整车信息的披露还不够重视。今天的消费者越来越重视网络，很多信息要从网络获取；一些相对沉稳一点的消费者也要从资料里面认识汽车，而厂家却对消费者的“初次见面”如此轻视，实在是让人费解。

　　说明：

　　对比的车辆必须具备可比性，我们选择的要求是：车长在4.31~4.52米之内、轴距在2.5~2.6米之间、车重在1110~1220公斤范围内，排量为1.6升；车辆为手动挡轿车，价格为10万~15万元的三厢车。

　　被评价车辆的原始数据来自企业的官方网站和发给记者的各种资料。

　　为防止出现“田忌赛马”现象，我们设定了理想指数，不同车型的指标核算出的性能指数都与这个理想指数进行比较，然后进行各车的比较次。

　　评价是根据统一的打分标准，同样的计算方法，经计算机处理后得出的结论。计算方法，先根据各产品的指标核算出性能指数，然后除以厂家公布的建议统一价格。为防止因为地区差价导致的计算差误，我们没有选择地方的价格。

　　本评价系统对轿车的评价共分为八大项——安全性、环保与经济性、防盗性、操控方便性、舒适性、通过性、动力性、底盘先进性。各项的指数数值，依据两个条件确定，第一是根据市场调查，即根据消费者对不同项目的关注程度确定指数；第二是根据项目的重要性，比如底盘先进性指数，在调查中消费者对底盘没有提出要求，也许是调查者在问卷设计时没有设计出底盘项目，但底盘又体现着轿车的核心技术，因此我们给定一个指数值。

　　安全性：内部分为主动安全和被动安全两项。主动安全性考核：ABS、EBD、ESP/TCS/ASR、盘式刹车、独立住车系统；被动安全性主要考核：吸能式车身、溃缩式方向盘管柱、溃缩式刹车踏板、安全带、气囊、头枕可调、侧防撞杆、儿童门锁、碰撞自动熄火系统、高位刹车灯。

　　环保与经济性：本项涉及最佳经济油耗和环保指标两项。实质上，油耗指标应当是综合油耗指标，否则难以反映轿车真正的油耗状况，这也是为什么消费者感觉资料上的油耗与实际驾驶中的油耗完全不同的原因。

　　防盗性：主要看轿车除中控锁之外，是否还有防盗系统，还有防盗系统的才记分，并根据防盗系统的多少决定得分多少。

　　操控方便性：考核的内容是方向盘或转向管柱可调、座椅可调、电动窗、电动后视镜、瞬时油耗表、转弯半径。

　　舒适性：玻璃、可变光仪表盘、CD机、遥控启动、中控门锁、防眩目后视镜、倒车雷达、自动空调、电动天窗、窗式天线、适用性杯架、手机座、车载电话准备系统、感应雨刷、电热座椅、中央扶手、行李厢容积。

　　通过性：只考核最小离地间隙。根据专家建议，我们以140毫米为准，低于这个值减分。

　　动力性：结合车重和排量，考核功率、扭矩、加速时间、最高车速。

　　底盘先进性：主要考核前悬架、后悬架、EDS（电子差速锁）、动力转向、轮胎H/B。

　　需要指出的是，我们这种性能价格比的评比，只是根据厂家公布的数据进行的评比，对于产品的可靠性、耐用性、故障率等质量范畴的问题，以及品牌价值的差异则无法评价。之所以根据厂家公布的数据进行评比，因为这些数据等于厂家对消费者的明示，另外，自己测试的数据可能有差误，并引起不必要的争论。

　　本评价如有不全面的地方，欢迎提出意见和建议。