“造车”与“敲车”的区别 ——新依维柯“都灵V ”生产线观后

　　记者曾不止一次地参观过南京依维柯的生产线，但每一次看的都是总装线，因为总装线上的车都已成型，拍出照片很有“画面感”。日前记者又一次参观了南京依维柯的生产线，这次是在冲压车间开始参观的，一圈走下来，它让我脑海中突然闪出这么一篇文章的题目“‘造车’与‘敲车’的区别”。也就是说在这里让我明白了依维柯与那些“蒙皮”车的区别。

　　好车是“造”出来的，绝不是“敲”出来的。长期以来，我国轻客产业在发展过程中不可避免地出现了“鱼龙混杂”状况，由于各生产企业规模不等，既有像南京依维柯这样的年产数万辆的大型骨干企业，也存在年产几百或几千的作坊式企业，后者的车敲敲打打一通，用漂亮的外壳一“蒙”，价格便宜地上市，上了路。但是投诉却不断。记得前年“3.15”时，记者就曾接到过一个消费者的电话，让记者带上照相机赶往一条河边，去为多次修不好的某省生产的一部同类车xxxx推入河中拍照曝光。后来记者还为此写下了《快报记者现场救车》一文。

　　就在轻客市场陷入迷茫之际，南京依维柯再次凸现它的远见卓识。与其他轻客企业简单地买进一条生产线的“技术引进”相比，南京依维柯与意方则是全方位的合作，从铸造、模具技术、零部件生产、发动机制造到整车生产，经过中意双方的共同努力，南京依维柯不仅成为国内最大的轻客生产基地，同时也成为最早具有独立研发能力的轻客企业。记者在南京依维柯公司看到的生产线，每一个环节均是最先进的，绝不亚于记者在欧洲和韩国看过的汽车生产线的规模和科技含量。这里单说一下记者看到的依维柯白车身三维激光检测系统。在生产线上，记者看到的IVECO白车身三维激光检测系统是国家“863”计划的高科技公关课题，得到了国家“863”智能机器人专家组的支持，由天津大学与NAVECO车身厂合作研制完成，于1999年投入使用，该系统的研制成功，填补了国内汽车车身快速智能化检测的空白，为控制汽车车身制造质量提供了保证。

　　该系统由机械分系统，传感器分系统，电器分系统，计算机网络分系统，标定分系统，测量软件等几个主要部分组成，能够实现自动定位补偿，对IVECO的车身30个（可扩展到100个）测量点进行非接触、快速、准确的服务，并自动完成数据采集、处理、报表生成等工作。

　　这就是人们常说的“机器人”在工作，它的所有操作均在世界上属先进行列，这样生产线上造出的“都灵V”你即使多花两万元买它，总比买个空有其表的便宜货用着放心吧？！因为这款车不仅科技含量高，如每一个焊点（全是机械臂焊的）。每一个螺钉（全是机械臂拧紧的）就连那车侧壁也都有三层防撞钢板与吸能区。其不仅安全还省油，因为它的发动机更是意大利最先进的并且是国内目前轻客中惟一达到欧III排放标准的车，因此一位同行曾感慨地说，“都灵V”让国内“蒙皮”车尴尬了。

　　快报记者 张久