配备于“X5”前部的“最大扭矩刹车”。在试驾中，通过与配备普通刹车的车辆进行比较，检验了在湿滑和干燥路面上的制动力

不仅是制动力，控制性也非常高。据称还在探讨将来通过实现最大扭矩刹车的电动化，包括前刹车在内完全实现电动刹车

作为使用“嘉年华”的试驾车，为了减轻车身重量，将刹动汽缸活塞集成到了前悬架接头部位

　　美国德尔福在法国Mortefontaine举办的“Ride&Drive”试驾会上，公开了配备该公司于2003年法兰克福汽车展上发布的“最大扭矩刹车（Maximumtorquebrake）”的车辆。由于使用2枚刹车片的4个摩擦面，因此产生的制动力是1枚刹车片刹车系统的1.7倍。刹车片尺寸为225～345mm的产品目前已经投产，据称2005年将配备于市售车。

　　采用2枚刹车片以后，重量就会增加。为了解决这一问题，在不改变刹车片口径的情况下，缩小了制动汽缸活塞的尺寸。作为试驾车辆，“X5（德国宝马）”将通常57mm口径缩小到了51mm，“嘉年华（福特）”则由54mm缩小到了48mm。而且嘉年华还将制动汽缸活塞与前悬架的接头部位进行了集成，整个车身重量比通常情况下减轻6kg。（记者：田知本史朗）