AC·尼尔森最近在北京、上海、广州三地进行的一项调查显示：欣欣向荣的中国汽车市场蕴含无限商机，但若要站稳脚跟并进一步拓展市场，汽车厂商还需加倍建立消费者忠诚度。

　　AC·尼尔森中国区汽车行业研究总监菲力浦说，总体而言，中国私家车车主对汽车品牌还没有建立起很高的忠诚度。虽然个别品牌占据了市场主导地位，但它们在中国消费者心目中尚未树立起强有力的品牌形象。

　　调查显示，北京私家车普及率为三地之首，普及率达11％。这与北京的汽车价格较低、可选择的汽车型号较多不无关系。上海和广州私家车普及率分别为4％和5％。私家车拥有状况很大程度上取决于价位。北京私家车的价格水平为13.9万元，上海为22万元，广州为19万元。

　　在购车意向方面，北京消费者考虑一年内购车的比例为12％，上海和广州的比例分别为4％和3％，预示着2004年沪穗两地的私家车市场发展趋势可能相对较缓。

　　调查还发现，三地私家车拥有者中上海大众的品牌占有率最高，为22％。一汽大众的占有率为15％，位居第二。上海通用的占有率达7％，东风雪铁龙和广州本田分别为2％。别克和雅阁在公务用车方面较为普及，而神龙则在出租车行业更受欢迎。

　　私家车购车意向的比例与目前的市场占有率较为一致。考虑买车的人当中有22％打算买上海大众，13％的人考虑买一汽大众，其中4％的人打算买一汽大众的奥迪品牌。很多购车者倾向于提高车的档次，透露出高端市场的发展机遇。

　　中国主要城市的消费者在购车时更多地依赖媒体获取有关信息。购买者依次有54％、16％和19％的人将传统媒体、朋友和广告作为主要信息来源。16％的人通过互联网获取信息，仅有8％的人称他们会去汽车经销商的产品展示厅获取相关资料。

　　在获取购车信息的来源方面，中国与国外主要汽车市场区别很大。与欧美汽车市场不同的是，中国的汽车经销商尚未树立起足够强大的影响力，尚未与潜在消费者建立起足够紧密的关系。一方面，这是由于在中国可供选择的汽车型号还不多，购车者不习惯通过经销商购车；另一方面，也反映出经销商提供的服务水准有待提高。调查表明，购车决策的首要因素与价格相关，其中“物有所值”占购买决策过程的比重为36％，而“品牌”仅占17％。汽车的性能、设计、安全性和舒适性相对不是购车时最首要考虑的因素。

　　菲力浦认为，汽车厂商在中国建立品牌忠诚度还有很长的路要走。除豪华车市场外，汽车品牌尚未树立竞争优势。只要厂商还没有与顾客建立起密切的联系，价格因素就将继续主导购车的决策过程。对汽车经销商来说，若能改善服务质量、实施综合服务体系，他们就朝着树立品牌忠诚度迈进了一步。