老谢白话：爆胎引发道路交通安全“跑偏”

　　（1） 来自《江淮晨报》的报道：“2004年4月29日下午，一辆安徽装载液化气的槽车在206国道因右前胎爆胎后跑偏，在拉倒路边树、电线杆后撞死一位骑自行车的女性，由于车上装载的6.4吨液化气随时可能爆炸，警方在1小时内疏散了2公里范围内的居民……”

　　（2） 2004年2月7日，京石高速路进京方向18公里处发生一桩离奇车祸——一位沧州司机助手在更换外侧轮胎时，被爆胎“崩”到路中央后遭遇车祸：当时这辆荷载10吨的“斯泰尔”半挂货车上实装煤炭50吨！

　　（3） 《京华时报》报道：“京顺路六元桥南由于一辆从北京开往顺义的东风小货车突然爆胎跑偏驶入逆行，将一辆车号为冀H•A1758的依维科客车撞翻，此次车祸中共有11人受伤……”

　　（4） 来自交管部门的统计：仅去年广东省就因为轮胎爆胎跑偏造成交通事故6000多起，死亡人数4600多人……

　　目前，中国正在成为全球最大的，也是最后的新兴汽车市场，汽车保有量已突破2000万辆，年销售汽车总量将突破600万辆，汽车生产平均增幅突破40%，其中小轿车增幅在80%以上，今年第一季度月均增幅达到100%强，预计在5年内中国将成为全球第二大汽车销售国！北京——作为新兴汽车消费市场的制高点，全市汽车保有量突破210万辆，而且在月均增长率15%速率高速增长，全市常住人口中，拥有驾照比例达到1/4，私人小轿车总量已突破100万辆，预计按此比例，5年内北京市的汽车保有量规模将达到国际化大都市东京和纽约600万至800万辆的水准！

　　与此同时，中国创造的交通事故的全球最高纪录，使中国创造的拥有高速公路总里程跃居“世界亚军”相形见绌：连续3年交通死亡人数突破10万人，仅2003年就有10.9万人死于交通事故，受伤人数达56.2万人，直接经济损失33.2亿元人民币；根据不完全统计，国内高速路上仅由爆胎引发的交通事故就占到交通事故总数的70%！爆胎与疲劳驾车、超速行驶并列为中国道路交通的三大杀手，并形成社会问题的典型误区。

　　爆胎不仅是中国交通的杀手，同时也是全球性的道路交通安全隐患，来自美国汽车工程师协会的统计表明，美国每年有2.6万起交通事故与轮胎有关，其中75%的轮胎故障是由轮胎压力不足或渗漏造成的，也许人们还记得2000年至2001年美国福特汽车公司“探险者”SUV连续爆胎事故引发全美轩然大波：美国国家公路安全管理指出凡世通公司轮胎有68处缺陷，责令凡世通召回350多条轮胎，福特公司为此付出21亿美元的代价，直接责任方——凡世通轮胎拿出了4150万美元的和解赔偿，创造了由汽车时代有史以来最大的一桩轮胎召回纪录！

　　总统1号座骑也爆胎——安全隐患无处不有

　　2002年2月22日美国总统布什在清华大学演讲后，乘坐卡迪拉克1号总统专车前往中南海，不曾想专车突然爆胎；布什不得不在虚惊一场后改乘备用专车，如此安全、精良的豪华轿车还出现这种“尴尬”，普通民用车辆的安全状况就更可想而知了。

　　来自专家的解释说，一般轮胎使用寿命为3至5年，而中国汽车轮胎的实际使用寿命不到正常使用寿命的30%，在今年“3.15”前夕北京进行了中国首次汽车消费者轮胎的安全检测显示：91%的参测车轮胎存在安全隐患：

　　——60%胎压不正常、易导致胎冠不均磨损

　　——37%胎冠上有钉子或刺伤、易慢撒气；

　　——36%胎侧有划伤、裂纹、起包；

　　——21%轮胎老化需更换；

　　——17%轮胎啃胎，须做四轮定位……

　　专家进一步表示说：若在时速160公里以上时发生爆胎，死亡率就会骤升至近100%。，由于国内保险公司对爆胎事故不做理赔，因此珍惜并关注生命，已成为一个迫在眉睫的须解决的社会问题。

　　赶上出租车爆胎——规避潜在风险

　　我们知道，造成轮胎爆胎只要有3大诱因：首先潜在风险过高或偏低，当汽车高速行驶时（时速120公里）会造成胎发生谐振作用，尤其是胎压不足时若转向，胎壁会着地，极易引发爆炸；气压过离时轮胎负荷加大亦会诱发爆胎；二是轮胎上附着杂物造成漏气；三是轮胎老化，在轮胎外侧出现鼓包或裂纹。

　　今年5月2日晚我从香港回北京，打车经南五环回家，在过南五环与京开高速路交汇时，出租车右后侧突然爆胎，幸亏其他两条车道无车，蹒跚跑偏的出租车歪歪斜斜到了临时停车带，出租车司机将三角反光牌放到了车身100米处，返身回来换轮胎，他说幸亏当时时速只有80迈，爆胎时临近车道无车……

　　我事后咨询了有关交管人士，他说在发生爆胎时尤其是前胎爆胎，首先要握紧方向盘，尽量保持直行方向，同时慢慢松油门，让车速降下来，千万不要猛踩刹车，否则会失速发生意外，把车顺行停在右侧临时停车带或路肩上，并在车后安全距离处摆放三角牌和其它示警标志物……

　　规避爆胎的风险现在已成为国际上各主流车厂的科研方向，俗话讲：预见到风险就等于规避了一半风险，用个比喻：将像山间等级公路在拐弯处的警示标牌，开车过湾前看到示警牌心理和动作就会有所准备。1997年全球最大的汽车厂商GM就率先提出了汽车轮胎监测系统TPMS——英文Tine Pressure Monitoring System的缩写，它采用无线电传输频率，将轮胎内的传感器信号传送至汽车中控仪表的接受器上，可以自动检测温度、胎压、可时时发出警告声预防爆胎的发生。2000年11月1日，美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输的提案，要求2003年11月以后在美国生产新车须把轮胎气压检测系统作为标准配置，2001年起福特、戴-克、宝马、PSA等欧美车厂开始配置TPMS。

　　中国轮胎裹足不前——法规空白亟待填补

　　北京市质检局2003年12365热线受理了全市关于轮胎的投诉64件，占汽车配件投诉的33%，主要是控诉轮胎裂纹、鼓包、爆胎。尽管今年相继颁布了汽车缺陷产品召回和道路交通安全法等两项相关法规，但由于缺乏相应配套的执行条例，使法规的执行力与消费者的需求形成落差，在滞后的交通管理中“轮胎”这个细分边际管理范畴，面临着三座难以逾越的大山：一是车管职能分散，不能有效监管道路超限、超载，现行按标准吨位收费政策造成“大吨小标”的车辆管理漏洞，尤其是改装车细分市场十分混乱，使改装车市监控形如虚设，应当由各管一段的涣散管理转换职能，由交通部门一家统一协调管理，像文本开头提及的沧州超载车爆胎伤人的悲剧就不会重演；

　　二是废旧轮胎的翻新行业缺乏行之有效的行业管理标准，各种路边店，翻新工艺参差不齐，造成轮胎“二级”市场的安全隐患扩大化，例如我提及的出租车在南五环主路爆胎，据司机讲是当天上午去修车铺修车时，从店主那里“淘换”的翻新胎！这样的翻新胎更加剧了废旧轮胎再生利用时的事故隐患，凸显了相关法律的苍白！

　　第三是国内乘用车和商用车尚无TPMS的强制行业标准和相应法规，据了解：在相应的汽车安全技术，例如ABS、EBD、EBA、ESP等相关电子技术检测标准未形成“国标”之时，轮胎的安全技术标准（包括监测标准）更从无提及，看来在WTO框架下的汽车市场非关税壁垒中，与国际社会的安全技术标准的差距是显而易见的。中国未来庞大的汽车消费者群现在面对的诸多厂家属于弱势群体。在信息不对称的前提下维护消费者“路权”——包括轮胎的安全使用权益理应受到尊重和保护，虽说目前尚无相应的法规可循，但是“以人为本”应当成为轮胎安全监测技术法规出台的起始点，而不应是空白点。清华大学已经开发出货车拖挂车轮胎爆胎瞬时报警系统，可以讲是迈出了果敢尝试的第一步。

　　全球轮胎业角逐中国——机遇挑战并存

　　全球十大轮胎厂家除了德国大陆之外其余九家全都悉数登陆中国建立合资企业，据业内人士讲，在未来5年内米其林、固特异、普利斯通等大合资品牌将占中国轮胎市场80%的份额，其中的“大手笔”既有发明世界首条汽车轮胎，包括子午线轮胎的米其林、也有后起之秀韩国的锦湖轮胎和韩泰轮胎，加上众多的国内中小企业竞相投入“方兴未艾”的轮胎行业，使这一细分市场呈现投资过热的“过于景气”，潜伏着产能过剩的危机；这一危机表象上被“繁荣”掩盖了，但在“繁华”的下面是交通法规的执行力薄弱、相应安全技术基准的空白、以及低水平重复的投资所带来的泡沫，机遇与挑战在中实现嬗变中实现着“变异”……

　　普及安全使用常识——老生不常谈的话题

　　尽管存在种种爆胎的社会隐患，但良好的个人用车习惯、正确普及的使用常识，亦可在某种程度上弥补现行法规的滞后，专家建议：

　　（1） 每周检查胎压，额定胎压在2.0bar至2.5bar之间，主要目视检查轮胎外表有无裂纹、划痕、鼓包、若有则马上去专业维修点检测；

　　（2） 若换胎，则应前、后轮成对儿同时前后对调，不能交叉对角线前后对调；

　　（3） 是修补的轮胎不能装到驱动轮上；

　　（4） 每天去除轮胎上附着的杂物，防止轮胎磨损；

　　（5） 定期做四轮动平衡定位、检查减震器和轴承；

　　（6） 减少急加速或急刹车，减轻胎冠剥离，减少轮胎疲劳；

　　（7） 使用子午胎不用翻新胎，严格控制负荷量，避免超载。（作者：谢卫列）

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