转眼2004年已过去小半年，盘点上半年表现，可以用“增势放缓，车价走低”来形容，与此相对应的是，市场乏力，因此媒体一致用“冷清、淡市”来形容上半年的车市。

　　新车频上市车市反冷清

　　今年车市降价、新车上市的步伐不但没有减弱，反而更为加剧，但这没有成为火热市场的助推力，反而影响消费者的购买热情。

　　去年亚市做的一份调查显示，车价下调、新车上市是阻碍人们积极购车的重要原因，这个结果让业内人士大感意外，本以为车价降了，车型增加，消费者得到最大实惠的同时，有更多的选择余地，没想到这却成为持币待购心理的最好说辞。记者身边就有一位将买车计划延后的朋友，他告诉记者，花十几万买辆车是攒了七八年的钱，可不到几个月，车价就降去一两成，心理上太不平衡，那样，开着车也不痛快，索性推迟买车计划，等车价基本走稳后再买。

　　记者这位朋友的心里话可能反映着大多数消费者的心理，据统计，去年车价平均降幅9％，今年截至目前，降幅已达10％，提前达到专家对降幅的预估，涉及车型80余种，而且，几乎每周都有新车上市，加了配置不变价的04款以及推出的全新车型，要在这么多车型中选一款真正适合自己的，还真不是件容易事，所以，对百姓来说，选车真是“痛并快乐着”。

　　销量放缓缘于成本加大

　　谈到用车成本，最直接的要算油价上涨了，这对私人汽车消费简直是一场噩梦，因为本来养车的费用就居高不下，现在更是火上浇油，这就有可能导致汽车销量的下降，或至少增速放缓。

　　同时，汽车消费的急剧增加，使各大城市的道路从早到晚拥堵不堪，由于没有预计到汽车消费的暴涨，道路建设一时无法跟上，相关主管部门手足无措，因此道路、停车等因素也将对汽车消费形成制约。

　　用车成本加大的同时，造车成本也在走高。今年钢材价格持续上涨，将直接导致汽车原材料及配套件价格上涨；焦炭价格上涨、电力供应紧张，对汽车业也有间接影响。一方面是汽车上、下游产业都有涨价压力；而另一方面汽车价格却由于竞争激烈而面临不断降价的压力，在两股力量作用下，对汽车生产必然产生负面影响。

　　许可证成为明日黄花

　　今年是实行进口车许可证的最后一年，也是承诺降低进口关税的最后一年，因此明年进口市场将如何变化是人们期待的，这种期待会在2004年下半年造成明显的持币待购。

　　每年的三月是许可证发放日期，在这个时候，进口车价都会有微妙的变化，这与发放节奏、发放数量有着密切关系，但今年却突破了这个常规，曾经一证难求的许可证因为种种原因，身价大跌，因配额用不完，会影响来年再分配的比例，车市甚至出现证白给、白送的怪现象。

　　现在，进口车价持续走低成为进口车市场的主旋律，但仍旧打动不了这个消费群，他们不期待车价降到何种水平，而是一心等着明年配额取消后的车价真实回归。(贾艳)