非合资公司产品开发压力增大

　　技术支持系统是汽车召回管理的一个重要环节，一个公司在产品开发过程中如果实现最佳的管理模式来改善产品的安全和质量，则可以显著降低产品的安全风险及减少产品的召回次数。

　　我国绝大多数主流汽车企业都有国际背景，目前产品多是外国品牌，面向我国汽车市场的产品投放也是小打小闹之后的纯粹拿来主义，因为我国汽车工业与世界水平相差甚远，因此掌握产品话语权的合资公司的外方为了在我国颁布执行汽车召回之际避免由于汽车召回导致的盈利能力下降、市场信用等级降低、市场份额缩小、销售额下滑等系列不良后果，必将从其世界范围内现有的安全性能较好的成熟产品中选择具有竞争力同时又较放心的车型投放中国市场。

　　但是，非合资企业或者说纯粹的本土企业在面对各合资公司的围追堵截，需要不断推陈出新，加快新品投放力度，寻求自我稳定成长的时刻，面对汽车召回制度的颁布执行，他们所肩负的产品开发的压力必将相应增大，因为无论世界各国的汽车新品，无不都得经过产品的导入期、生长期、成熟期以及饱和期，而且召回风险由大到小，召回数量由小到大。

　　
召回行动的风险和规模

　　由上图可以看出，一款汽车新产品投放市场的时间越短，产品的故障率就可能愈高，产品被召回风险也较高。

　　此处也并不是说非合资企业的产品出现缺陷的机率就一定很高，应该看到合资企业也存在着导入新技术、新工艺、新材料以提高竞争力的一个探索过程，而且从世界范围来看，也存在着有些设计没有问题的零部件，往往由于工人在生产装配时的操作不当而导致发生缺陷。比如今年2月份，瑞典沃尔沃就宣布，由于操作工在装配轿车时违反装配工艺引起了前悬架缺陷，从日本市场召回了3437辆轿车。

　　因此，非合资企业应该对新产品进行充分、反复的使用测试，稳扎稳打，不断对产品暴露的缺点进行修正，把汽车的安全隐患减小到最低限度，绝不能因为缩短产品开发时间而致使新车型的盈利预期变得遥遥无期。

　　同时，加强汽车产品的生产、装配管理，推行责任制，降低由于这些环节导致的汽车召回风险，这对增强消费者信心、提高市场份额、增加质量效益、提升企业竞争力、形成企业的良好循环是非常有益的。

　　汽车消费者空前团结

　　质量低劣的汽车产品或者存在缺陷的汽车产品长期以来是我国汽车消费者心中的痛，去年有关全国投诉统计的情况表明，汽车质量问题高达2915件，占汽车总投诉的74.38％。

　　在汽车召回制度颁布执行前，精神及物质双损失的受害消费者往往求告无门，既便一些部门想管也无法可依。今年10月1日开始执行的汽车召回制度无疑将把这些汽车消费的忧心者拯救出苦海。

　　依靠这一尚方宝剑，受害的消费者就可以向主管部门投诉，而且发现汽车同一缺陷的人愈多愈好。

　　中国汽车工业咨询发展公司、北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光就曾举出过这么一个实例，美国一个女消费者怀疑汽车某个部件存在缺陷，去跟厂家诉说，结果厂家一句“没问题”就轻松把她打发了。最后她没法只好在网上征求到了200多个“天涯沦落人”，最后逼着厂家解决了这个问题。

　　其实在我国，在汽车召回制度颁布执行前，普遍存在着消费者遇到问题既费时间又耗精力最终被相关经销商及厂家无限拖延，最终不了了之的情形。

　　现在有了汽车召回制度撑腰，只要消费者不是倒霉买了辆别人都没有的毛病的汽车（将来也可望通过“汽车三包”解决），一旦发现该缺陷具有群发性，就可以理直气壮的联合一切可以联合的受害车主向厂家及国家相关政府部门要求召回缺陷汽车，同时可以明确告诉缺陷汽车的生产厂家，它以前“所有的理由都是借口”！

　　在互联网高速发达的今天，很多消费者如果遇上汽车缺陷必定会在互联网上寻求最广泛的支持，以尽快解决问题，缩短自己的精神折磨期，他们将实现空前的团结。

　　汽车产品说明书将趋于复杂

　　汽车召回制度即将实施，还将会导致汽车产品说明书趋于复杂，厂家这样做的目的并不是规避汽车召回，而将是主动应对，使用户正确地使用汽车，这是预防汽车发生群发故障的途径之一，特别是当今汽车市场日益细分，汽车上各种电子控制系统日趋复杂、不断增多的情况下。

　　比如未来柴油款车型将不断增多，但其在使用过程中将会有很多需要注意的问题。目前在世界应用最为广泛的汽车发动机电子液压喷油系统及燃油共轨喷射系统都对燃油的品质极其敏感，否则会对柴油机相关零部件产生不良影响。如果使用黏度较高的燃油，则不可避免的导致油泵－喷嘴零件或者燃油泵的磨损及喷射性能的降低。这必然就会导致发动机启动困难。反之，如果使用的燃油黏度偏低，则不能保证柱塞、衬套、喷嘴的有效润滑。次品燃油将导致喷嘴积碳堵塞，油耗上升，磨损加剧，排烟增多等等。

　　因此，在汽车发动机日趋精密，对燃料以及其他方面的要求将更加苛刻，同时对用户在汽车使用时的具体限制也将更多，说明指导也将愈加详细，对自己汽车有责任心的用户就愈能在这些方面预防汽车发生故障，从减少汽车由于用户操作不当引发的召回风险，而且万一在汽车厂家与用户发生诉讼时，也能有章可循，减少由此导致的汽车召回成本及市场形象损失。

　　但使汽车产品说明书详尽化，只能是有效预防汽车召回的一个很小的方面，据全球管理咨询机构Pittiglio Rabin Todd＆McGrath公司的研究报告显示， 75％的汽车召回事件发生的根源还是在于产品开发中的缺陷。因此，汽车生产厂家应在完善说明书，使用户尽量正确的使用汽车的同时，还应加强自己的产品开发能力，这在日益白热化的乘用车市场显得更加重要，而且目前我国汽车消费者对召回事件的认识还与国外存在着不同，一款车型是否被召回过，在我国汽车召回制度开始执行的初期几年将会极大地影响消费者的购买行为。（作者：张少华）

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