中国汽车自主研发还要耐住多少20年

　　最近有人发问，中国汽车合资的道路已经走了20年了，市场换技术的问题也已经解决了，为什么又要提出自主品牌问题？

　　我们认为，尽管过去很长时间国内外都说“中国是个潜在的汽车大市场”，但大市场并没能很快形成，很长时间里，汽车业对国民经济的贡献度和影响力都十分有限，人们对自主品牌的认识，也就不很清楚。特别在轿车发展初期，中国急切要解决的问题，是满足市场供应，对于品牌，无论消费者和厂家都不太在意。

　　而今天，中国汽车产销突破400万辆，成为世界第四大制造国，第三大销售市场，并且还继续以两位数递增，同时跨国公司也全面进入了中国，中国汽车业不仅成为拉动中国国民经济发展最重要的产业之一，而且极大地影响着国际汽车业的格局，中国汽车自主不自主，就成为一个严重而迫切的问题，再也不能等闲视之了。

　　最近，北京大学承担教育部特批研究项目《中国汽车产业竞争力研究》，就怎样看待中国汽车工业发展前景向公众发出问卷调查，结果80％以上的人主张“中国必须发展自主品牌的汽车”，说明现在发展汽车自主品牌是民心所向。

　　温家宝总理在今年的政府工作报告中提出，“通过改革和发展，形成一批核心竞争力强、拥有自主知识产权和知名品牌的大公司大企业集团”，此后又专门对实施国家名牌战略做了批示：“自己的名牌产品和知识产权是企业增强市场竞争力的关键”。黄菊副总理也批示：“积极支持、大力推进国家名牌战略，努力在市场竞争中形成一批世界知名品牌”。国家把发展自主名牌，提高到“国家战略”的高度，中国汽车业还能游离其外，以造外国名牌车自诩“辉煌”吗？还能将一个中国字都不打的国外品牌，当作“自己的品牌”，向国家和同胞父老“交帐”吗？

　　最近有人尖锐地指出，入世后我们过于陶醉于市场井喷，说什么“抵御了国际汽车的冲击”，其实跨国公司是“孙猴子钻进铁扇公主肚子里了”，就自以为把人家吃掉了，对手就不存在了。还说什么“引进来，走出去”，似乎中国汽车辉煌得不得了，实际上，去年汽车出口不过4万辆，占总产销量比例不到1％，主要还是卡车、专用车以及高尔夫球场用车，轿车只有2849辆，奇瑞还占了将近一半，这种“走出去”能与“引进来”相提并论吗？再说跨国公司前来合资，就是奔我们的市场来的，即便让我们贴牌出口，能算是中国汽车的辉煌吗？

　　此外，改革开放以后，中国原打算“用市场换技术”，尽快赶上国际先进水平，选择了引进合资的道路。经过20年的实践，国外产品已经把中国绝大部分市场占领了，但是并没有换回开发技术来。我们的整车企业，几乎全都与跨国公司合资了，却没有获得应有的开发能力，不仅没有创造出新的自主品牌，原来的品牌不是萎缩就是丢失，不得不依赖一轮一轮引进跨国公司的产品过日子。中国汽车对国外公司的技术依赖更加严重，成了“没有骨头的巨人”，人们就不能不开始反思，中国汽车的合资道路到底怎么呢？

　　人们说连最不争气的中国足球，上场比赛的“外援”最多还不能超过3人，而中国汽车却是合资合资再合资，引进引进再引进，要全面地，永远地合资下去，就像参加奥运会，全都派外国运动员上场一样，中国人的脸面往那儿搁？

　　更值得关注的是，一位曾在中国入世谈判中起过重大作用的人，最近在广州花都汽车论坛期间，向媒体鼓吹“民族产业是个过时概念”，他“希望中国成为全球汽车产业的一个大车间”，“成为全球所有汽车大厂、主要汽车品牌的每个生产链的组成部分”。说白了，就是要把中国汽车分割、肢解，化整为零，变成各汽车跨国公司的附庸，死心塌地做跨国公司的“贴牌车间”，永远别想自主。

　　民族工业真的是个“过时概念”

　　吗？为什么美国人坚持对我们实行高科技产品出口限制？既然没有了民族概念，日本总理大臣为何不顾亚洲邻国的强烈反对，年年参拜靖国神社？人家并没有模糊美利坚和大和的民族概念，只是我们一些人成心要模糊中华民族的概念，放弃中国人民的利益。

　　说真的，现在中国汽车业差不多已经沦为“全球所有汽车大厂、主要汽车品牌的每个生产链的组成部分”了，其他企业不说，就是我们最重要的三大汽车集团，如今是否还是完整的企业形态，都值得商榷。一汽统一不了大众与丰田的发展战略，反倒是丰田借一汽之手整合了天汽和川旅，又与广州合资，实施它占领中国市场10％的战略。上汽表面看去很风光，左牵大众，右携通用，但上海通用和上海大众水火不相容，上汽却无能为力。倒是掌握产品权的德国大众，能让上海大众和一汽大众顺从其意志。通用利用上汽整合了五菱、烟台和金通。东风也只能任日产和标致雪铁龙各行其是。中国汽车为外国企业所主宰的日子，不会很远了。

　　其实在跨国公司眼里，合资企业从来都是它们的“海外工厂”，我们汽车界的一些决策人，也把合资企业不当自己的企业看。大众集团董事长毕睿德，今年3月9日在狼堡公布2003年大众业绩时说：“在中国市场上，过去一年我们成功地捍卫了大众汽车的领先地位，销售近70万辆轿车，中国市场的业绩，成为大众汽车在全球最大的亮点”。原中汽公司副总经理张兴业老，最近也表达了同样的概念：“去年，中国是大众第一大市场，超过了德国。”在他们两人的帐本上，都不约而同地把一汽大众和上海大众的业绩，全部列为德国大众的收入了。

　　著名经济学家张维迎最近发出这样的警告：中国的市场开放和引进外资，不能演化为这样的场景：开放形成一个舞台，但是自己的演员都被赶下台，让外国人演戏，舞台是我们的，但自己人都是跑龙套，主角都是别人，成为“一出没有中国演员的中国剧”。他认为，未来“外资主导的中国经济”的危险不是不存在，关心中国汽车业的人士需要三思。