再回首平淡是最真 看未来大小红旗迎风飘

　　再回首，平凡之中见伟大，平平淡淡才是真

　　再回首，红旗已然渡过了45年的辉煌旅程，留下了一串串闪光的足迹；再回首，背影已远走，再回首，泪眼已朦胧——红旗承担了太多的期待、渗透了太多的汗水和泪水；红旗是中国民族汽车工业几代汽车人共同的梦，是富国强民之声，是励精图治之计，回顾红旗之路，心潮澎湃，感悟良多：

　　1956年4月25日，毛主席第一次吐露开发国产轿车的期望：“什么时候我们能坐上自己开发的小轿车来开会就好了。”

　　1958年5月21日，毛主席参观并乘坐了我国第一辆轿车“东风”，老人家高兴地说“坐上了我们自己制造的小汽车了。”这是以吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车作参照，根据民族特色，仅用一个月的时间就打造出的中国自己的高级轿车。

　　1958年8月，“东风”轿车改进而来的新型高级轿车问世，红旗正式定名。

　　1959年，首批10辆红旗车获选参加建国10周年庆典。

　　1962年12月，锡兰总理班达拉奈克夫人访华时荣幸地成为成为中国朋友用自己制造的轿车来接待的第一位外宾。

　　1964年，新中国诞生15周年之际，一汽生产的40辆红旗高级轿车战胜苏联的“吉斯”较车作为礼宾用车参加国庆庆典。

　　
庆典上的国车风采

　　1964年10月1日起，“红旗”正式被确定为国车。

　　1965年9月12日，第一辆红旗三排座高级轿车问世。

　　1969年4月，第一辆红旗防弹车终于制成了。

　　1972年2月，美国总统尼克松访华，周恩来总理说：“我们中国有世界上最好的汽车，你们尽可放心”，红旗轿车圆满完成了接待任务，红旗轿车也随着中美建交这一举世瞩目的重大外交事件而名扬全世界。（在20世纪60～70年代，见毛泽东主席、住钓鱼台宾馆、坐红旗轿车，已成为各国首脑来华所能享受的三个中国最高外交礼遇。）

　　1984年10月1日，国庆35周年庆典。邓小平同志检阅中国人民解放军陆海空三军将士，乘坐的就是红旗检阅车！红旗车再一次占尽荣耀，大振国威。

　　1991年，红旗也已经改型至90型。

　　1993年，德国总理科尔访华，特意点名一定要坐一坐中国红旗。

　　1999年建国五十周年大庆，江泽民主席同样乘用红旗检阅车来检阅海陆空三军战士……

　　回顾这段伟大的历史，看峥嵘岁月，“红旗”夺目耀中华，平凡么？不平凡：这是自强不息的足迹，这是为国争光的赤子心！这45年，是足踏实地的45年，是平凡的中国汽车人创造的不平凡的45年，是平凡之中见伟大的45年！

　　看未来，大小红旗迎风飘 大红旗，王者回归终有日

　　大“红旗”作为原国家领导人的专车，中国的国车，中国汽车工业历史所遗留的惊世之作！目前虽已渐渐淡出车坛，但是，正如“迈巴赫”在沉寂了60年之后因梅塞德斯汽车集团的强力支持而再次复出一样，大“红旗”在创造了那样辉煌的历史后现在正处于短暂的沉寂时期，然而历史不会忘记，她在积蓄力量，她不在沉默中爆发就会在沉默中灭亡，但她必将浴火重生！

　　早在1972年周总理就曾说过：“我们中国有世界上最好的汽车。”中华民族是以吃苦耐劳著称的民族，中国人的聪明睿智是举世闻名的，中国已经隐隐有“世界工厂”之象：温州的打火机已占世界70％以上的生产份额，几乎所有国际名牌打火机都已在中国进行贴牌生产，其他领先的行业还有微波炉、彩电、手机、服装……举不胜举，就汽车而言，奇瑞已经掌握了发动机和变速箱的国际领先的核心技术，中华则拥有世界最前沿的外观设计，世界的资源正在向中国集中，中国汽车业必能博采众长；中国目前的综合国力已经排到了世界第三；中国拥有世界上延续时间最长最优秀的华夏文明积淀；中国目前正处于建国以来最好的发展时期……有什么理由说中国不能造出世界上最好的汽车？！

　　是需要手工打造么？中国最不缺的就是人力资源，中国的巧手们能绣天下最美的锦缎；是需要内饰材料么？中国地大物博，特色资源众多，小牛皮、核桃木……一样不缺；是需要最好的零配件么？现在都是全球采购，劳斯莱斯的发动机来自宝马，变速器来自ZF，但只要唯一在伍特福德工厂由人工生产，保持那个品牌大家就承认它是劳斯莱斯。一汽为什么就不能利用曾经的高贵官车重新打造出新的世界级名车呢？毕竟以前只向贵族提供的劳斯莱斯汽车现在也放低身份了，但这并不会影响她所占据的车王地位。

　　放眼世界，国际著名车厂在新世纪的一系列举措也给我们以启迪：大众在拥有奥迪A8之后，还推出了新品“辉腾”以抢占豪车市场；沃尔沃凭借S80的推出，市场地位已节节攀升；奔驰、宝马迭出新品；宾利、劳斯莱斯面貌一新……中国本土的汽车生产者实在太需要一个能引领中国汽车工业发展的优势品牌了，否则就只能在这个世界最大市场里分得中低档车和经济型车份额的一勺羹，而且往往还要被合资外方拿走很大一部分；作为中国三大车厂唯一拥有的民族品牌，“红旗”无疑是众望所归、当然之选而获得更大的发展机会。

　　看大“红旗”，她庄重、典雅、大方、含蓄的车身曲线，无处不体现出东方民族特有的神韵和五千年文明的积淀，她的美完全可以与世界级车王劳斯莱斯相并驾齐驱；她本身就是一段值得珍藏历史的辉煌一页，她应该成为尊贵的象征；开大“红旗”，就好比驾驭一段巍巍历史，她的魅力又有谁能抗拒？

　　在目前国际豪车几乎悉数归于德国的时候，大“红旗”能顺利崛起么？我们将拭目以待。

　　小“红旗”，朴实无华我最爱

　　现在有许多对国车红旗有所关注或迷恋的朋友，认为将传统的红旗车标放在奥迪原型车上而感到难以接受，但是，不知大家注意到没有，如果是按照传统方式生产的“红旗”车，一般人能消费的起吗、买得到么？要知道大“红旗”生产了20多年，最高年份也就是才200台，而且对于汽车厂家来说，仅仅靠生产超豪华车往往又难以为继、对自身的发展极为不利的；还是以劳斯莱斯为利，正是因为定位太高端、太过脱离群众，为了保持其地位年产量不超过1000辆，尽管其单车利润颇丰但终因产量有限，难逃90年代被出售的厄运，使英国这一过去的“日不落”帝国，失去了它最后的一个整车生产厂，劳斯莱斯也被迫搬离了她“生活”了97年的英国克鲁郡（Crewe）劳斯莱斯原厂，从某种意义上说，劳斯莱斯的“血统”已经不太纯正了。

　　与我们的邻居日、韩汽车业相比，也能很清晰地发现中国民族车业的不足：三国的汽车工业几乎同时起步，中国主要侧重于卡车的发展，日、韩则兼具发展轿车，就在我们拥有性价比最高的卡车和世界级名车大“红旗”的同时，我们失去了发展民用轿车的最好时机，时不我待，等我们明白过来的时候，已经落下了很远很远，这些都值得我们深思的。

　　这一点德国大众就作得很好，他们致力于发展出众多“大众”车型，Polo、Golf乃至在中国生产的桑塔纳其数量都十分惊人；他们以产量求利润，在获得充足发展后再开始进攻汽车高端市场，大肆收购世界著名汽车品牌的同时也使自己的品牌向豪华车延伸，于03年正式推出辉腾（phaeton）挑战奔驰、宝马；沃而沃则因其在卡车市场的地位支撑起豪华轿车的生产；一汽也是这样，就目前而言，一汽“解放”卡车在商用车市场战功赫赫，量大质优，已成为世界三大商用车之一，尤其以五万以下车型鲜逢敌手；一汽完全可以延伸这种做法，利用不断壮大的商用车优势为后盾，合资轿车品牌为有益的补充，并在小红旗发展至一定阶段后，不失时机地推出大“红旗”，向两极发展，最终创造出新的奇迹。

　　令人欣喜的是，一汽已经意识到了这一点。据悉，一汽轿车新基地总投资达18亿元，一期计划年产10万辆规模，最终实现30万辆生产能力。红旗轿车全新换代产品的研制早已在秘密进行，并已有了具体的上市时间表。通过与与丰田的全面合资、与马自达的技术合作，灵活运用“拿来主义”，坚持“民族品牌，开放发展，以我为主，博采众长”的原则，一汽轿车的新产品将采取自主开发与国际合作相结合的方式，新红旗车身技术由一汽轿车独立开发，外型、内饰则将与一家意大利著名公司联合设计，推行丰田生产方式，目的是重振国车风采。

　　东方雄鸡，不鸣则已，一鸣惊人；东方神鸟，不飞则已，一飞冲天！“红旗”，作为“官车”的定位使你失去了与日、韩汽车一同起飞的契机，应该给你多点鼓励、少些责备，我们期待着你能重新飘扬于世界名车之林，这一天不会太远了罢。（作者：黄海）

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