詹夏来痴心芜湖汽车工业 奇瑞车放胆让市场评说

　　民间戏称在安徽芜湖有四子；一曰傻子（年广九瓜子）疯子（演员赵某）帽子（红顶商人）车子（奇瑞汽车），两子都和奇瑞汽车有关，于是就有了不得不说的故事。

　　2004年新年伊始，奇瑞汽车似乎开始走背字，先是与上汽集团公司分手的事，2月春节时，奇瑞仍然冠以上汽的名字，奇瑞销售总经理金弋波没有点破谜底。但上汽的人早就说过迟早要分手的话，“因为理念不同”，后记者获悉；此时上汽和奇瑞已经秘密协议，双方和气分家，但奇瑞可以在一定的时期内使用上汽名号，这就是目前仍然叫“上汽奇瑞”的内情。

　　而两会以前各报刊登关于芜湖“红顶商人”的报道，虽然没有完全针对奇瑞汽车，但是熟悉汽车行业的人都明白其中的含意，不久奇瑞汽车公司董事长詹夏来辞职由总经理尹同耀接任，但是奇瑞东方之子做为两会用车的事情也因此悄然落幕，又留下一段谈资。

　　不过尹总经理在会见记者记者的时候，直言不讳的说，詹夏来书记仍然是奇瑞汽车公司的“精神领袖”，白天不来了，晚上还来看看，他仍然关心着奇瑞的发展，因为奇瑞对芜湖乃至安徽的经济发展很重要。最近一次他和奇瑞一起亮相是4月26日出席奇瑞汽车公司与建设银行银企合作的仪式。

　　数据表明；芜湖一季度汽车业增速强劲；乘用车、商务车以及底盘车等产品产量达33261辆，同比增长65.4%；销售量累计29771辆，同比增长88.6%。奇瑞一季度产量达28126辆，同比增长87.2%；销售量达24487辆，同比增长122.1%；出口1600多辆；接到4月份600辆出口定单。奇瑞汽车去年出口轿车1200辆，占国产轿车出口总量的90%；今年有望成为全国首家年整车出口超万辆企业。

　　同在芜湖的安徽华阳汽车制造公司一季度乘用车产量达2381辆，同比增长7.6%；销售2586辆，同比增长26%。芜湖瑞江汽车公司一季度商务车产量达346辆，同比增长了232.6%；销售325辆，比去年同期增长261%。显现出支柱产业的态势。足以证明詹书记痴心汽车有了很好的结果,也是芜湖至今热衷造车的原因。

　　记者应邀参加奇瑞20万辆下线仪式时发现，奇瑞只是面子上受了点伤，内功还是在不断的修炼，而且他们的理念将会影响中国汽车工业的现状和发展。

　　（1）先上车后补票

　　1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业，公司于1997年3月18日正式破土动工，至2003年3月，已全部完成一期至二期投资建设，占地面积130多万平方米，现已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。前两期工程都拥有各自的轿车生产四大工艺，即冲压、焊装、涂装、总装，此外还包括两个发动机厂、一个变速箱厂。当时这个项目没有获得国家有关部门的批复，因此上不了“目录”，只好在芜湖地区自产自销，四川某些地区也悄悄的卖出一些奇瑞轿车。

　　时任奇瑞董事长的市委书记詹夏来说；当时不敢说，一说就干不成了。没有技术，没有人员，从一汽找人，先干起来再说。后来在有关领导的撮合下，奇瑞给上汽集团20%的股份，集团给奇瑞“7”字头的名分，奇瑞公司才名正言顺。尹同耀总经理告诉记者说；那个时候太需要把车卖出去赚钱，太激动，结果引起更多的对手打压。

　　2003年4月1日，奇瑞公司三期工程正式破土动工，四期、五期工程也在紧张地规划之中。目前主要产品有风云、旗云、QQ、东方之子四种车型。

　　这种先上车后补票的模式也带来一系列问题，车身造型与帕萨特B4雷同被人家告到上汽集团，紧接着福特虎视眈眈，对奇瑞买进二手福特发动机生产线说是“福特技术”要“保持追诉的权利”，然后是QQ与通用SPARK知识产权之争。

　　从2000年的销量不过2000多辆，到2001年的生产3万辆，销售2.8万辆，实现销售额30亿元，作为中国非合资汽车企业的代表， 2002年奇瑞的产销量就突破5万辆，跻身全国八强；到 2003年，奇瑞产量已经突破10万辆、销量突破9万辆，同比增长80%以上，增幅位列全国前茅。到记者造访已经突破20万辆。

　　市场说了算

　　从2003年9月起，奇瑞单月销量连续位居全国第四，在非合资汽车企业中排名第一。在一期80万平方米工程完工之后，二期工程投资25亿元人民币，占地面积40万平方米，现已竣工并投产，至此，奇瑞年产能已达35万辆。提供了发展基础和可持续发展能力。在自主研发的基础上，2003年奇瑞相继推出QQ、东方之子、旗云3款新车，形成3大平台、4大系列车型。奇瑞在产品序列和技术层次上呈现出多层面,可以满足差异化市场需求的发展态势。

　　以风云4代上市为标志，奇瑞逐渐朝着“追求技术和内在品质的提升”的方向发展。表现出中国非合资汽车企业自己的制造理念。

　　在短短几年内，奇瑞已在全国拥有各类经销商345家、单独特约服务商54家，网络覆盖率位居相关品牌第三位。创立仅6年的奇瑞已拥有4S店超百家，位于中国非合资品牌之首。

　　从2001年10月实现整车出口，累计达到3200多辆（不含CKD件），其中2003年出口轿车1300多辆，占全国轿车出口的50%以上，2004年的整车出口量将达到10000辆。为了实现成本的更优化，2003年2月，奇瑞与伊朗SKT公司签署协议在该国建立奇瑞整车制造厂，目前项目已经实质性实施，初步实现了“走出去”的战略构想。

　　奇瑞还计划在中东及南美等国以CKD方式合作建厂，一个企业只有获得国际市场的认可才是真正意义上的现代化企业。

　　2003年4月，奇瑞三期工程开工建设，四期工程也将在今年开工，五期、六期工程也已进入规划阶段。到2010年，奇瑞公司的年产能力预计达到100万辆。尹同耀总经理对记者说；面对激烈竞争，“一个孩子打不过人家，需要更多的孩子去打”。

　　补课

　　技术问题一直是奇瑞的软肋，新华社记者形象的说它没有“高贵的血统”，因此不断输入现代汽车技术的新鲜血液，改变奇瑞的“技术形象”是公司最为关注的事情。在技术研发领域，奇瑞不断整合、利用世界资源。记者看到；新的发动机项目正与奥地利AVL公司合作开发，年内有望批量生产；与国外著名公司同步进行的变速箱项目合作开发和与欧洲某著名设计公司的整车项目开发正在进行；尹同耀总经理透露；一款双VVT发动机将在今年9月问世。

　　国家863计划奇瑞纯电动车项目和混合动力车项目成为“十五”国家863计划成果产业化基地的唯一汽车企业。

　　奇瑞公司在通过国家轿车质量检测中心质量认证体系中心组织的ISO9001体系认证后，又通过了德国莱茵公司的现场审核，成为国内首家通过国际汽车生产质量控制体系—ISO/TS16949标准认证的整车制造企业。

　　2002年10月，由IBM公司参与实施的SAP/ERP项目正式上线运行，SCM和 CRM一期项目已经投入使用，使奇瑞公司企业管理与工作流程上实现了与国际同步。

　　奇瑞公司要逐步形成自己特色的具有国际水平的技术开发平台，成立的汽车工程研究院中设立车身部、车型部、底盘部、发动机部、变速箱部、电子电器部、CAE部、试验试制部等八大研发部门。研发费用的年投放额达到销售收入的10—15%，2004年预计投入将超过十个亿。

　　研究院的中、高层领导都来自国内外著名的汽车公司和零部件公司，奇瑞公司从大的汽车公司聘请了一大批中青年技术骨干和一些经验丰富的老专家，并从北大、清华、浙大、上海交大等国内各高校录用了优秀毕业生。

　　目前，奇瑞汽车工程研究院形成了一支由国内外专家、知名院校的硕士、博士领衔的具有较强研发能力的科研队伍。其中，海外归国人员有近20人，研究生学历的达150多人。

　　2002年12月，奇瑞公司经国家人事部批准建立博士后科研工作站，基本完成了未来5年内的产品开发和设计的初步规划。今后几年内，奇瑞公司将每年向市场上推出3到4款新车。

　　科技部调研室主任梅永红曾经说，在二汽“无所作为”的20多位技术人员离开二汽后，一年之内就开发出了3个车型。就是指“集体大逃亡”到奇瑞的原二汽技术中心（东风汽车研究院）整车科的技术人员。

　　尹同耀总经理告诉记者；奇瑞公司全新的汽车技术开发模式，是运用世界上的三种资源：一是国外的汽车设计公司，二是外国的技术人员，三是模块式供货。他说奇瑞要用意大利的造型，日本的工程设计，让英国人最后把关（指全车匹配）。并不无得意的说，在合资企业日本人、德国人指手画脚，可在我这里只是打工的。

　　中国汽车市场的巨大潜力正在释放出来，所以国外的汽车设计公司纷纷到中国来寻找机会，不少优秀的汽车技术人员也愿意来中国工作。这种开发模式不同于国内其它厂家，把整个车型交给一家国外设计公司设计，随着时间的推移，奇瑞模式花钱不多，不仅有产权，更有知识，奇瑞公司的技术积累终究会在不久的将来开花结果。

　　理念不同究竟在哪？

　　也许这就是不同的理念；安徽人太想自己造车了，说穿了有点象韩国的模式，运用政府的行政资源打造一个企业并予以扶持，然后让企业打造自主品牌的汽车。只要看看满大街跑的出租车就可以体会地方政府的权威，上海的桑塔纳，长春的捷达、武汉的富康和芜湖的奇瑞。但是合资品牌汽车的最大问题是不能自主的对产品进行哪怕微小的改变，而非合资汽车企业可以利用后发优势打造自主品牌的汽车，尽管一些大的汽车企业可以利用合资的优势占领市场，但在目前众多业内人士力主自主品牌的呼声里显得有些口呐，最后拼杀的取胜之道也许就在奇瑞能够博采众长、为我所用和坚定不移自主开发的理念上。