古清生快评：新奥迪与中国人民一道进步

　　1899年，那个遥远的时代奥迪就开始了，该年11月14日，奥古斯特·霍希（1868-1951）在科隆Ehrenfeld区创立了A. Horch & Cie.公司。1901年初，公司研制的第一辆汽车面世。但是，直到1910年，奥古斯特·霍希的公司才启用奥迪（ Audi ）这个名称，“ Audi ”是“ Horch ”的拉丁译文（在德语中是“听”的意思），奥古斯特·霍希将公司的方向定位于豪华轿车制造，安家在英戈尔施塔特。

　　穿越一百年漫长人间岁月，新奥迪生产出顶级豪华轿车：奥迪A8。这个历程包含着人类最重要的编年史，它颠覆了人类文明史中五千年的创造积淀，一百年的挺进，环球旅行可以是普通人的度假休闲，只有太空游才能凝聚全人类的目光。从马厩中开出来的奥迪（奥迪一再展示的画面），与初时的马车状的盒式机动车已经天翻地覆，但是奥迪仍然珍存并展示着这样的记忆。在物化世界，一个是自然为造物主，一个是人类大脑为造物主。马厩里开出来的奥迪，初时是右舵操作行驶，这是沿袭了欧洲马车夫右边驱马驾车的习惯，在汽车发源地之一德国，奥迪是率先改用左舵驾驶的汽车，这个符合人体工程学的设计百年不变。奥迪A8问世以后，即在2003年3月揭晓的德国权威汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2003最佳房车”评选活动中，与奥迪A4双双在本级别车系中荣获桂冠，其中奥迪A4是卫冕冠军。

　　奥迪在1988年就进入了中国，这是中国人民在20世纪下半叶重要的经济起步阶段，该年奥迪授予中国第一汽车制造厂生产许可证，一汽从那时起开始生产奥迪100，当年一共组装奥迪100型轿车499辆。1996年，一汽-大众生产出第一辆专门为中国市场开发的奥迪200V6车型；1999年，第一辆奥迪A6车型在一汽-大众下线；2000年3月，奥迪第一个经销商展厅在中国北京正式建立，它成为亚洲奥迪展示中心；2002年，奥迪在中国市场销售量达到34962辆，于中国高档轿车市场占有率上升到44%；2004年5月，奥迪A8于一汽-大众下线。值此，奥迪在中国与中国经济同发展，与中国人民一道进步。

　　奥迪百年，在东方，在亚细亚，从巴伐利亚与东北腹地吉林，这个过程是一个独特的历史契机，或曰缘。它给中国汽车制造与驾乘者提供的是传统工业技艺与新兴制造的艺术素养，豪华轿车就是驾乘与赏析的艺术品，功能艺术与观赏艺术，亲近轿车，是获取对人类智慧的一种精神触感。正是这一百年所颠覆的人类历史漫长的农业文明积淀的深厚文化与艺术认同，所以奥迪一直以马厩作为象征符号，那是动力之源，从此生发想象并作为精神源泉，这是再造的诗歌，或诗化的金属哲学。在这样长的时间里，一个伟大的农业与工业文明的转折期，由农业文明积淀的艺术感察力经久未变，而工业的创造力进入全新历史的快车道，诗歌、绘画和音乐对人类的新兴创造来不及建立完全的感觉与表达系统，因此在最初的阶段，或只停留在对已有漫长历史的手工艺品的表达，人类艺术至今对工业文明的创造物充满怀疑与敌意，这个过程或到21世纪渐渐终结。

　　确实是一个悖论，传统艺术对现代文明产生失语，美丽的金属的板块、流动的线条、精致的结构、灵动的机动性能、力量与动感，这样的一个智慧结晶，一个充满艺术与哲思的创造物，艺术家和文学家表现出没有话说，这才可能是在工业化时代传统艺术家迅速边缘化的根源。因此，才需到奥迪的马厩里去寻找思想的托付。从宏大的想象到精微极致的工艺，艺术品能在流水线上源源的一模一样无差别生产出，它的确脱离了人类早先的艺术经验，传统艺术家至今对农业生活物质与生产的临摩得心应手，而对工业生活物质与生产表达乏力，他可能是对现代的集合性的创造猜测不透。汽车与传统艺术比较可能更像雕塑，雕塑是设计师的艺术，雕塑是一个集合性群体艺术创造。从外观较果图、总装配图到零部件的机械制图、金属和其他制造材料、加工工艺、公差、磨擦系数、碰撞系数、热膨胀系数、材料疲劳系数、动力、扭力、抓着力、转弯半径、冷却、燃点、变速系统、转动系统、风洞实验数学模型等到整车装配和耐力实验，640个行业的精确介入，汽车制造无疑是艺术表达中的宏大叙事。有味道的是，在今天审视百年以前的奥迪车，那些简易的构造包括单冲程的动力系统，我们称之为老爷车的事物，却是有一种艺术的氛围，在黑白照片里显影，竟是一种源自心灵的诗化感觉。因此，我怀疑人类的艺术感觉是一种历史积淀的感觉，生发于文化历史的记忆，它一直抵达到人类的精神之源头，譬如直面一个五千年前的红山文化陶罐，我们的感觉认同它是一件珍贵的艺术品，但是在五千年前的红山文化时期，它也是新兴的工业产物。今天用多少K来表达一幅电脑绘画，感觉的迟钝性还不能醒悟与估价艺术的精进之妙。这里要说明的是，像汽车这样一个现代创造物，人类固有的艺术迟钝仍未完全接纳它的艺术属性。

　　然而，不能完全接纳汽车的艺术属性，看上去在20世纪末开始发生了巨大变化，像奥迪等当代顶级豪华轿车，精致到每一颗螺丝钉都含有艺术思维的创造物，简言之，它就是一件艺术品，它是宏大叙事或全方位表达的艺术品。这个认同过程已经迅速缩短，譬如巴黎的埃菲尔铁塔，在它最初建筑的时候，人们对艺术之都建筑的这个怪物几乎难以接受，但不久它就与巴黎文化融为一体，甚至是文化巴黎的一个标志性建筑。因此，在当代无论是一个伟大的建筑设计师，还是一个伟大的汽车设计师，他们首先都是一个艺术大师。现在从感觉去读识奥迪，从马厩里开出来的奥迪，应该可以感悟到里面的深刻哲思，从遥远到现代，人类的一切创造，都饱含着人类精神的诗歌般的表达。汽车的灵魂是它的动力系统，而操纵系统则是人机交流的话语渠道。那么，一款以“听”命名的豪华轿车，似乎更含有老庄式的东方哲学，实际上好车更适宜去听，这并不牵强附会，聆听汽车的灵魂的歌吟，它同样有聆听松涛与竹语的絮絮叨叨之妙，那和谐的轻柔里有生命的博大的力量，一如细小的山泉可以汇成江河。我甚至相信，奥迪的外观亦融入了东方的审美价值观，它圆润舒畅的造型之美，悄然如风的疾驰，可抵达庸常生活之中的梦境。

　　想象是艺术之源，而创造是艺术的实现形式，我对丰富而多姿多彩的汽车文化产生了深深的敬意，尤其是铣刀在零件上划过的飘逸的花纹，那是烙在我生命和精神中的爱意，甜的铜，腥的铁，这些有味道的金属构成了汽车的神经和骨骼。那么，在光洁锃亮的奥迪身上，仍是可以在心理显微条件下读识到艺术家的指纹。充满和谐之美的奥迪，它的意义对于国人更有一层亲和力，便是中国人和德国人合力制造，巴伐利亚的阿尔卑斯山和吉林的长白山都是森林地带，有莱茵河与松花江，还有拜恩啤酒和长白山葡萄酒都十分有名（呵呵，车酒是敌人呢，但也少不了碰杯），英戈尔施塔特和长春，则是汽车制造城市。一款轿车所构架的文化渠道，似乎在悄然间已经凝为坚固的历史与现实，它的传递性能也是已经获得印证。但是从汽车文化视角来观照，汽车学术界明显对奥迪文化研究不够充分，这种感觉仍可能是源于艺术感觉对于工业创造物的迟钝，尤在中国大规模的汽车制造历史较短，而对顶级轿车的研究，往往又受限它的服务阶层在于公务与商务之间，文化领域的人士对这两个阶层讳莫如深，使得国人参与制造的顶级轿车一直游离于汽车文化的公共话语边缘，再加上国人焦灼的对自主制造的心理渴念，都使奥迪没有在汽车文化或工业制造文化获得特别关注，这个现象值得中国汽车学术界和文化界深刻反思，随着中国现代化发展融入全球化，工业制造的多样性，经济发展的多元化格局的形成，我们或者应该有对整体工业时代发展的大局眼光，探索发展的全面性与多样性，主观的局限思维必将带来认识的片面性。

　　作为今天的顶级豪华轿车的奥迪A8，它的性能的出类拔萃已经获得德国专业同行和驾乘者的认同，而对于它的系统功能工程师的专业阐述往往比汽车评论家的转述更精确，值得关注的是，奥迪始于1988年就在中国连续生产以及已经建起的专营经销商和服务体系，在作为奥迪亚洲中心的中国，这些软件系统同时提升了奥迪的品牌价值。从奥迪100到奥迪A8，这种递进式的生产所积淀的奥迪营销模式、售后服务和相关汽车文化，也都是一笔丰厚的财富，品味奥迪，或许更加亲近。（作者：古清生）

　　版权声明：搜狐汽车评论之古清生作品以及其他专栏作者文章，版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文中观点系作者本人观点，与搜狐汽车无关。