4月2日，萨拉.毕加索2.0i16V手自动一体化轿车在全国范围内上市销售。最早进入中国的时候是俗称“白车身”KD件，几乎是整车进口，在武汉的工厂喷漆。由于毕加索在欧洲的旺销，使当时神龙公司负责人感到，可能它是打开细分市场的利器。

　　但是从第一辆1.6L萨拉.毕加索进入中国市场到2.0L车型的上市，它的销量一直在每月300辆左右徘徊；03年10月份的降价行动曾使毕加索的月销量达到500余辆，和东风雪铁龙的销售预期大致相同但没有更大的发展。

　　记者采访神龙公司总经理刘卫东时问到毕加索的销量，刘总回答“销量一般”。确实，一共7000多辆的销售成绩很难让公司领导高兴。这款车在世界上已经售出80万辆，而中国却1%的份额都不到。也许新型手自动一体化萨拉.毕加索能够打开销售局面，但肯定会在残酷的市场竞争中拼杀一番。因为在今年3月的日内瓦国际车展上，2.0L毕加索的标价为36790瑞士法郎，约合人民币24万元，比国产这款车售价19.98万元要高很多，还不包括其他的费用在内。

　　面对俏车没有俏销的情况，刘卫东认为；现在市场越来越细分了，想一款车打遍天下已经不可能了。东风既有主力车型，如标致307，也要有能满足部分人群的车型，这就是赛纳、毕加索等等。

　　他在分析影响整车价格的因素时指出；管理、零部件供应和外部环境正在发生变化，现在湖北汽车工业的形势也有了很大的改变。从武汉、襄樊到十堰的500里汽车走廊形成基本以东风公司的三大基地为主的板块。

　　几年以前湖北的汽车工业群雄竞起、各自为政，就在东风汽车公司遇到暂时困难的时候，一些地方的或民营的企业利用位居十堰汽车城周围的地理便利，用质量和价格双低的策略与东风公司竞争。甚至还有一家无论在规模、技术和管理都赶不上神龙的汽车企业得到湖北地方汽车企业管理部门大力支持，因为是地方的财政收入。以至于时任副总理的李岚清在视察的时候不无讽刺的说；怎么要神箭射神龙呀。

　　但是副总理的旁敲侧击没有真正解决问题，在这种形势下尽管湖北有庞大规模的汽车存量资产，东风公司只能图谋向外发展。“我打算把一些零部件的配套商放到江浙一带”。刘卫东当时告诉记者。因为他不愿意把正常的与供应商之间的关系弄成“扶贫”。

　　现在省委书记、政治局委员俞正声连续出席东风旗下产品的下线仪式，用行动表明要扶持东风的的作强作大。省里的支持和东风的一系列措施的直接效果，就是大量国内外著名汽车零部件企业落户武汉，其中有世界最大的汽车配件企德尔福和国内知名企业上海延锋等企业。湖北省委、省政府的支持将使汽车零部件企业获得飞跃的发展，对东风品牌的产品降低成本有重要意义。

　　但是税率仍然在整车中占有很大一块，加在一起将近30%，给企业造成很大的负担。刘总认为收问题应该从生产环节向消费环节转移；现在行业过热问题与国家宏观调控手段有关；在生产环节，政府鼓励生产是因为可以在这个环节征税，不必考虑销售问题。

　　如果把税收放到消费环节，各地政府就会鼓励并创造消费环境，上海也不必拍卖车牌，想办法架桥修路，建停车场，开创汽车消费的良好环境，谁也不会争着上整车地方政府为什么愿意上汽车？税收增长快，对地方贡献大，他用不着创造消费环境，只要在那生产就行了，这是热衷生产的原因。

　　如果税收在消费环节征收，地方政府就没有这个积极性。转而改善消费环境，老百姓买车越多收税越多。形成良性循环。宏观调控用税收来进行，是抑制行业过热问题最好的手段。道理是不错，但是真的实行了，全力支持东风及其各个公司发展的湖北省能愿意吗？