小李钢旁敲侧击，老门胁一仆二主

　　4月24日，东风本田汽车(武汉)有限公司的CR-V新车在武汉下线，这是东风汽车工业投资有限公司与日本本田技研株式会社在整车领域的首次合作。

　　东风总经理苗圩说；“圆了东风与本田全价值链的合作，东风集团整车项目又多了一个重要的SUV板块”。解读这句话的意思就是；10年前东风与与本田就从零部件开始合作，然后是发动机，现在是CR-V的整车全价值链合作。

　　4月22日已经参加东风标致307下线仪式的省委书记俞正声，此刻又坐到东本CR-V下线庆典的主席台上，会上，国家发改委负责汽车事务的副处长李钢排在湖北副省长前面致辞；他在讲话时没有说代表国家发改委，显然是个人身份对东本的下线表示祝贺，并认为门胁领导的广本是合资汽车企业成功的事例。很快话锋一转，批评说有些合资汽车企业不好好合作，出现不和谐的杂音，引起在场人士议论和猜测，公开发表的讲话稿则删掉这段话。

　　原广州本田的总经理门胁轰二是以东风本田参事的身份出席下线仪式，业内人士说他是今天“舞台秀”的真正导演，作为广州本田的前总经理，应该极力把CR-V引进广州才是，但最终却落到东风的手中。也许广州汽车集团公司认为有门胁在广州CR-V就可以胜券在握。殊不知老门胁是有战略眼光的，特别是在广汽集团引进本田的老对手丰田以后，应该想到顾此会失彼。也是形势所然，门胁轰二在广州本田的位置上与东风合作是日本本田在中国战略的一部分，一仆二主真的让广汽大跌眼镜。

　　东风公司副总经理、东风本田董事长周文杰告诉记者；上个世纪90年代东风公司就与本田接触，商谈建立整车企业的问题，按照当时的国家政策，东风与本田在广东惠州建立零部件合资企业，其后又合作建设发动机项目才有可能合作整车。

　　记者获悉；当广州标致项目遇到困难以后，东风公司利用准备与雪铁龙合作的便利渠道，试图接手这个项目。不过当时广州方面更愿意由外商来打理，于是本田取代东风在原来标致的基础上把广本做大。但是在广汽集团公司和本田的协议中，广州本田的发动机、变速箱和一些关键的零部件必须使用东风本田零部件和发动机公司的产品。在这个基础上，东风公司、本田公司和广州汽车集团于2002年共同投资组建东风本田广州轿车出口基地。

　　周文杰告诉记者：东风汽车四年在前就制定了合作发展的战略，近年来我们在和雪铁龙与标致、悦达起亚发展了合作。而东风和本田的合作在整个东风集团的战略当中是非常重要的一部分。我们的合作从1994年由零部件、到发动机到现在的整车。

　　这次合作是通过改造武汉万通汽车有限公司完成的，把万通的生产设备等做价1000万美元卖给武汉工业投资公司。浙江民企的中誉集团急于进入汽车市场，把这批设备买走。在完成武汉万通工厂的资产清理后，东风本田（武汉）公司由东风公司与本田出资9980万美元组建。中日双方各占50%股权，拥有总装、涂装、焊装生产线，年产能为3万辆。

　　东风本田计划CR-V在今年2月份下线。东风汽车公司总经理苗圩曾透露，东风本田准备利用广州本田的销售网络卖车。似乎东风本田不打算建立独立的销售网络，希望能借用广州本田成熟的销售网络。

　　但是广州方面的打算是用置换的办法解决问题，计划让出部分销售渠道量化为25%的股份置换东风本田发动机的25%的股份。东风本田没有同意。谁都明白；销售网络可以建设多个，可是发动机厂只能有一个，所以东风不会拿可能的去置换不可能的。

　　双渠道销售计划由于广州本田拿不到东风发动机的股份而拖延下来，东风本田当时如果主要依赖东风的网络来建店，时间拖下去会影响销售。

　　事情终于在协商的“钱”提下解决，东风本田刘裕和常务副总经理表示，东风本田将按照4S店销售模式建立独立的销售网络，但是在起步的时候，会按照自建的销售网络和由广州本田代理销售的两种方式进行。自建店的数量和代理销售店的数量在2004年大概是40个4S店左右。

　　“关于代理销售4S店的选择是广州本田和东风本田共同协商。考虑的原则有三条，第一条是根据销售区域的分布需要；第二条是选择在广州本田的销售店里面曾经销售过CR-V车的店；第三是在广州本田已有的销售网络里尽量选择优秀的店。”他同时强调，“最终东风本田将建立独立的销售网络”。

　　周文杰告诉记者；“现在是借用广本的销售渠道，但是要付一定的费用”。等于说是租用销售网络。

　　现在本田可以在中国实现在本田品牌整车销售渠道的整合，同时在今后的合作中，本田能够借助东风公司对在华产品研发、生产等方面的调整。对于业内风传东风本田有可能生产本田的CIVIC和STREAM等车型，东风本田的高层表示，“今后将根据市场的需求适时导入包括轿车类在内的其他车型”。