雷诺与东风的亲密关系再一次被推到了聚光灯下，不过，这一次人们关注的焦点已经从他们的商用车合作项目转向了乘用车。近日，有消息称，东风将与雷诺在中国合演一场建成年产30万辆轿车生产项目的大戏。对此法国雷诺汽车公司北京代表处的相关负责人表态谨慎：“我们的全球总裁将于今年夏天宣布在中国合资生产轿车的详细计划，那时自然会有分晓。”而面对记者的询问，东风汽车公司的有关人士则保持沉默。深圳方面一位接近此事的人士向记者透露：他们的谈判肯定是真实的，只是目前还处于严格保密阶段。

　　再借“东风”

　　3月26日，雷诺在深圳为其最新一代旗舰车型“威赛帝”进口到中国举行上市仪式时，其亚太地区副总裁戴伯乐曾透露：雷诺在中国即将合资生产轿车，详细计划将在今年夏天由雷诺总裁路易.施伟泽宣布。这被业内看作是雷诺率先释放的烟幕弹。

　　而早在两年前，雷诺就对此信誓旦旦：2002年启动中国轿车事业发展战略，将雷诺控股的韩国雷诺-三星汽车公司生产的轿车出口到中国市场；2003年后希望在中国实现生产轿车的目标。但事件却并未按照雷诺设计的轨道发展，与日产结盟成为全球第五大汽车生产商的雷诺，一直都只能算是中国市场的门外汉。

　　在中国，雷诺可谓是起个大早赶个晚集。早在20世纪60年代，雷诺卡车就曾通过向中国技术转让方式进入商用车制造领域。1994年，雷诺更是急不可耐地与三江集团共同斥资9800万美元在湖北孝感组建三江雷诺汽车公司，生产“塔菲克”客车。但是，三江雷诺却成了雷诺在中国市场的噩梦，8年多才卖了4000多辆车，这样的业绩让雷诺一直只能徘徊在中国市场的大门外。

　　在轿车领域，雷诺曾在两年前力图与北汽合资生产“风景”，但北汽最终选择了韩国现代。此后，又传出三江雷诺要生产雷诺车型“甘果”的消息，最后也不了了之。在几经挫折之后，雷诺开始把谈判对象锁定德隆。2003年8月，德隆通过湘火炬将三江雷诺的大股东航天华晨收归自己旗下，以曲线入主方式获得了与雷诺合作的平台。2003年底，双方合作几近成功，却又有消息传来，由于湘火炬缺乏轿车生产方面最起码的基础，双方的合作计划最终于今年年初流产。

　　转机再次闪现于东风。今年年初，雷诺已同东风有限签署框架合作协议，双方准备借东风柳汽实现商用车领域的合作，现在看来，这仅仅是一个开始而已。早在雷诺与德隆商谈合作的时候，东风就私下与雷诺接触，当时雷诺并未多加理会。在与德隆的合作计划破灭之后，东风便顺理成章地成了雷诺眼中重要的合资对象。早在今年3月初，就有消息称东风与雷诺轿车项目合作事宜的接触已进入实质阶段，而东风集团属下已有两家公司向集团提出申请，要求与雷诺进行具体合作。

　　不过，三江雷诺始终是一个绕不开的问题，不收拾好三江雷诺的摊子，新合资项目恐怕很难获批。据湖北汽车界相关人士透露，作为与雷诺合作的一项内容，东风曾就收购三江雷诺之事与相关方面展开谈判，但具体结果目前还不得而知。东风与雷诺尚处于保密阶段的合作计划极有可能是一个包含着处置三江雷诺在内，雷诺在中国市场遗留问题的整体解决方案。

　　落户悬疑

　　如果说雷诺与东风进行轿车项目合作之事还在人们意料之中的话，那么，新项目将落户深圳就绝对属于一个“意外”。在业内人士看来，湖北的武汉、孝感、襄樊三地甚至广州都曾是候选对象，但却几乎完全忽略了深圳。

　　坊间的消息似乎言之凿凿。4年前，“风神汽车”项目落户深圳后又搬到了广州，东风与日产合资后“风神”项目变身为东风有限乘用车公司，深圳因此痛失发展汽车产业的良机。此次，深圳提出产业结构要加“重”，发展汽车产业被提到了一个非常重要的位置。吸取上次教训，深圳市政府此次派出专人全力争取这个项目，并开出多项优惠条件，更在土地供应紧张的情况下专门为此辟出项目用地。而该项目已处于前期设计规划阶段。

　　深圳方面接近此事的人士透露，深圳确实在努力争取这一项目的落户，但最终结果如何目前仍没有定论。该人士分析，由于东风集团已经拿出80%的资产与日产合资，再与雷诺建立独立的合资公司，显然是心有余而力不足，再加上雷诺-日产联盟的特殊关系，雷诺此次与东风的合作极有可能采取让雷诺加盟东风与日产的合资体系的方式。

　　对于此种说法，可资印证的事实是，3月24日，东风有限乘用车研发中心落户广州时，东风有限乘用车公司总经理吉田卫曾表示，东风有限在2007年前将要引进的6个产品中有与雷诺合作的产品，乘用车研发中心也希望能引进雷诺的技术平台。

　　另一方面，从与日产进行协调的角度来考虑，由于东风有限的乘用车公司位于广州，将东风与雷诺合资的轿车项目放在邻近广州的深圳显然比放在湖北更有优势。不过，出于协调湖北及三江雷诺关系的考虑，最有可能的方案就是参考东风有限将乘用车公司设在广州的同时在襄樊建分厂的办法，将这个项目放在深圳并在孝感设立分厂。

　　然而，同样把汽车产业看得很重的湖北和广州会让深圳轻而易举地把这个项目夺去吗？“如果能借此盘活三江雷诺的资产，湖北方面是有可能做出让步的。”该人士判断，至于广州方面，一则广州已经有了东风有限乘用车公司，再则出于东风与广州汽车工业集团之间的微妙关系，东风不会把所有的鸡蛋放在一个篮子里，因而这一项目落户深圳的可能性还是比较大的。

　　来自深圳市政府部门方面的声音却与此不太协调。5月10日，深圳市贸易工业局副局长殷勇和产业规划处处长蔡子翎面对媒体关于深圳发展汽车产业规划的追问时表态：“现在看来，整车生产基地设在深圳可能还存有变数。”政府主管部门如此表态是否说明该项目落户深圳的问题已经发生变化？正如雷诺北京代表处的人士所言，这一切在这个夏天自然会有个分晓，我们期待着施伟泽酝酿的“夏天故事”。 (宁平)