发展民族工业，支持民族品牌，是中国消费者一贯秉持的信念，但在来自世界各地的“洋品牌”面前，中国的消费者怎么就放弃了对“民族品牌”的支持？归根到底，目前中国能够赢得消费者信赖的民族品牌实在太少了，消费者实在难以抉择。

　　2003年，我国的私人购车比例为65％，其中85％是首次购车。在消费者普遍缺乏用车经验的情况下，消费者对汽车的评判就比较简单，只能从外形、内饰、配置等直观方面了解，而对车的质量和售后服务就很难做出全面的评判。能把一种产品的质量、服务等信息用一种集约的形式传达到顾客和消费者心目中，并形成一种持久印象的，就是品牌。所以，消费者往往会选择知名度高、自己认同的品牌。而目前在消费者中口碑较好的除了进口品牌就是合资品牌。

　　最近国际专业的市场调研公司CBC（佳瑞）就汽车品牌知名度对五大城市的居民（北京、上海、广州、武汉、成都）的调查结果：宝马和奔驰是消费者心目中最好的高档轿车品牌；奥迪、本田和帕萨特是中档轿车中最受欢迎的品牌；polo、桑塔纳、赛欧、富康则是经济型汽车中的首选。

　　我们知道，中国汽车企业在目前无法与强者抗衡的情况下，大多选择了与强者携手合资。为了迎合市场的认同，获得更多的利益，这些车打的不是外方品牌就是合资方品牌。据说在目前的市场情况下，一辆车一挂上了“合资”、“组装”的名义，贴上一个“洋品牌”，“身价”就能顺理成章地提高，市场也就能自然而然地打开。举几个很简单的例子：上海通用开始推出别克品牌时，两个最高配置，一个起中国名字叫别克新世纪，一个叫别克GLX，配置一模一样，实际销售的结果是，每卖出9辆GLX，只卖出一辆新世纪。上汽通用五菱推出雪佛兰SPARK时，花了8个月时间做市场调查，以确定用什么样的品牌营销。同一款车，一个挂五菱商标，一个挂雪佛兰商标，结果倾向购买挂雪佛兰商标的人群是五菱的3倍，而且愿意出高于五菱10％的价钱购买。

　　正因为眼前丰厚的短期利润驱动，使多数的汽车企业都误认为是找到了一条通向“汽车工业大国的捷径”，于是不问品牌归属，不管自身资源条件，一味引进国外汽车品牌上马汽车项目，特别是中高档汽车。反过来，正是中国汽车企业的这种行为，又潜意识地指导了消费者的消费观念。国产＝低档，“便宜没好货”，企业间接套在消费者脖子上的“枷锁”，使消费者盲目地追随独资或者合资品牌，一个品牌观念上的恶性循环就这样形成了。而一旦消费者认同、接受了国外品牌，那么，到时候就算中国的生产能力、技术水平达到了国际先进，要改变一个消费观念也不是一朝一夕的事情。中国就有可能长时间停留在汽车的“生产”和“消费”大国上，而非汽车“工业”大国，这必将阻碍中国汽车工业发展的道路。

　　值得欣慰的是，越来越多的汽车厂家已意识到：只有发展自主品牌，才能给中国汽车工业带来发展。不仅奇瑞、吉利、哈飞等国内民族汽车企业从研发、设计、生产、销售等全链条地培育起了自主品牌，上汽、东风、长安等也相继将开发自主品牌的汽车提上了日程。

　　在此，我们期待更多的中国汽车，能自信地贴上中国自己的品牌；希望更多的爱车族不再仅是“洋车一族”，而以开国产品牌车为荣。这需要一个过程，但并不遥远。

　　《市场报》 (2004年05月18日 第十四版)