老谢白话：别克“突破”--叠加创新出优势

　　上海通用的“别克•突破2005”像是演绎版的《玩具总动员》，将男人、女人心仪的成年人玩具——小别克赛欧、中别克凯越、大别克君威摆到时空隧道里叠出一个精彩的“罗汉”，时空转换中把人们对“玩具”的关注引入了另一个敏感的门槛：跨入WTO框架、“删除”进口车配额许可证后，国产车与进口车将在一个台面上“较劲儿”；现如今敢为天下先的品牌凤毛麟角，敢在街面上玩“叠罗汉”的企业更是屈指不可数……

　　说SGM叠罗汉摆造型是指上海通用蓄“谋”已久：在体系竞争力的“电玩”程序下，不是按部就班当OEM（贴牌）的虚拟加工厂，而是通过关注产业链的“相关链接”，产生系统工程的优化叠加，从而使价值链倍增升值；SGM的“突破”表现在“宁静•思远•志在千里”（别克广告语——作者按）的氛围中，首先是小别克赛欧价码探底，与国际化接轨——把架势探到了国际同步价位区间，封堵了BBS“骨头里挑鸡蛋”的各路大虾，然后拍马回枪“单挑”12万至15万区间的准中端车市场、以新“泡泡”——新细分车型挤压其它品牌，灌水之多令一家欢乐N家愁：连莎翁都得感叹：跟进、还是观望？这是生命尤天的大事！

　　要说SGM图谋“不”轨是确凿无疑的：2005年后进口车许可证配额要取消了，进口车将拉近与国产车的价位落差，大小车厂没有不想得捞且捞的投机心态，虽说进口车和国产车的年度落差平均在8至10%，但都是揣着明白装糊涂。

　　自然人民群众的警惕眼神儿“贼”亮——比“贼”还亮，阻滞、间歇性持币待购更多集中在中级车市场上，中高端车型的“出油”率自然不在话下——厂家和买家都通过网络将相同品牌的相近车型价码算了个通通透透，大凡想掏银子“淘换”中高档车的准买主们都会算清一个“小九九”：国产中高档车型比国外要贵出80%至100%，而且配置要“水”一个档次，买了中高档车的人前脚给油走人，后脚被人挤兑时下不可枚举；SGM一下子把价格放开至2005年那到门坎，令人的确出乎意料——确又在情理之中，本来嘛，大卖、特卖得别克凯越、君威（尤其是2.5天窗版），选择面一下被扩成16：9的模式了，而且“提前量”居然提前了365天、8760小时……等于超前先享用了、至少保值一年，每年10%的折旧钱先赚回一年，里外里能省不少money，人常讲“买得不如卖得精”，这回是买的、卖的都精了——双赢；当然了国内汽车的平均利润率跟房地产平均利润率都是30%（当然不少车型不只30%——作者按），比起国外汽车利润的5%左右仍高出6倍，但至少SGM还敢冒下之大“不”韪，先斩后奏——先迈过2005门槛再说，虽说亦有五步笑十步之嫌，但此善举仍可“消融”中国汽车行业的价格坚冰，灌水捧杀总比灌水棒杀要理性（当然感性的棒杀无可厚“薄”——作者按）要说SGM陈虹的体系竞争力的鲜活案例就是眼前这次“突破”了；除了按兵不动、以静制动的小别克之外，中别克和大别克“静如处子、动如脱兔”，以动制衡、动静相宜，终形成虚实相生的脉象。要说前两个“突破”有内在关联性，体现了SGM体系竞争力的生产、物流、品牌营销、用户管理的诸多供应链0、1整合外，“别克•2005”最出人意料地是在战役中楔入了第三个“突破口”，也就是在全线进攻中，提出对君威、GL8等车主“补偿”型的整车质保延长服务，从而缓解了在企业调价中无形受伤的在用车车主们不平衡的心态，使品牌忠诚客户增强了向心力，稀释了在汽车企业高速增长期内、调价与保值、潜在准车主与在用车车主、厂家与买家之间的矛盾，使矛盾的特殊性寓于矛盾的普遍性之中——这一矛盾将在中国汽车市场今后相当时期内存在；SGM的体系竞争力在这一轮回的博弈中亮出了棋局的“厚势”：在轿车细分市场创新出一个边际效应，向产业链的各个环节要创新价值，然后经过优化的系统工程，使一个短促的市场行为，演化成叠加倍增优势，让小别克车主安心，让别克车主放心，让大别克车主踏心，从而形成用户群相对稳健的口碑，这也许是SGM5年卖50万辆车却没啥“绯闻”的核心驱动力。

　　“别克”作为GM的九大品牌行星之一，在中国的“星际”运行创造出国际化品牌本土化销纳的典范，一个在美国相对窄视域的子品牌在中国SGM的发扬光大，形成了小别克、中别克和大别克的超细分运作，应征了“细分市场的超细分运作”是体系竞争力的延展方向，SGM的精益生产管理子系列，正在“关联”精益营销的创新“路演”。“别克突破2005”乍一听起来像个战役的代号，它“突破”的市场意义在于引发其它受到挤压的10个品牌的N种车型在营销战略上的跟进（观望只能是束手待“酷”毙——作者按），尽管没有别的厂家会直白地点透这层窗户纸，但“雪莱”们都明白：甭说冬天，春天都来了，夏天还远个啥劲儿呢？最终的实惠的不仅仅是突破价格瓶颈的厂家，更是千百万翘首以待的“上帝”们，让“叠罗汉”来得更威猛些吧——这不是俄国高尔基说的，而是中国的司机们想说的……（作者：谢卫列）

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