'北汽'重新崛起的幕后故事

　　北京汽车工业有过辉煌，有过失落，近年来重新崛起。北汽如何牵手现代、戴－克？奔驰入京的背后有怎样的精彩故事？奔驰项目目前进展如何？

　　德国当地时间5月2日下午，首次正式出访德国的温家宝总理，访问了奥迪汽车公司总部，并出席了大众汽车集团与上海汽车工业（集团）总公司两份合作文件的签字仪式，即关于在上海大众汽车有限公司新增15亿元人民币注册资本的协议，以及关于在上海浦东临港投资改扩建上海大众汽车五厂的联合声明。

　　5月3日，温家宝总理与德国总理施罗德出席在柏林举行的戴姆勒－克莱斯勒与北京汽车工业控股有限公司关于在中国生产梅赛德斯－奔驰C级和E级轿车项目建议书的签字仪式，北京生产奔驰轿车的计划又迈出实质性一步。

　　大众、宝马、奔驰，德国汽车工业的“三驾马车”，正开足马力，驶向中国市场。戴－克的到来，表明世界汽车“6＋3”巨头悉数聚齐中国；从联姻克莱斯勒到牵手戴－克集团，北京汽车工业正谋划一个更光明的未来。

　　北京汽车工业有过辉煌，有过失落，近两年来实力有所恢复。戴－克的到来，对北汽集团、对北京汽车工业乃至对整个中国汽车市场意味着什么？北汽是如何与现代、戴－克成功携手的？国产奔驰项目进展如何？

　　北京一波三折轿车梦

　　奔驰与北京的联手，从恋爱到缔结婚姻，这个过程十分迅速。然而，知情人却知道，在这场“闪电式婚姻”背后，隐藏着北京汽车工业多年来复杂的发展背景与市场沉浮。

　　王明武，北京汽车工业控股有限责任公司董事、副总工程师，全程参与了北汽与韩国现代、戴－克的合作谈判。作为北京汽车工业的一个老汽车人，作为北汽与现代、戴－克谈判的参与者与见证者，他面对本报记者，详细回顾了一些值得记载的幕后故事。

　　北京汽车工业过去曾经辉煌，拥有好的技术与制造基础，上世纪六七十年代，北京汽车与一汽、二汽是齐名的，它的“两车一机”（212越野车、130卡车、492发动机）全国闻名。北汽的产品一直以轻型卡车、轻型越野车为主，多年没有突破，同时由于没有轿车生产资格，新产品上不来，加上体制、管理、投资上的原因，导致后来发展十分缓慢。1996年，北汽集团出现了比较大的困难。此时，北京汽车工业各方人士都希望北京能够生产轿车，一圆“几代人的轿车梦”。

　　很多人并不熟悉，北京很早就有生产轿车的历史。1958年，北京生产了“井冈山”微型轿车，上世纪60年代，又生产了“东方红”三厢轿车，但都未被国家批准正式投产；1975年到1978年间，北京又推出了仿制奔驰230的“750”轿车，生产了几百辆，基本具备了量产的基础，后来又在此基础上推出了“752”轿车，但由于那时国家对轿车生产的控制非常严格，这两款车又无疾而终。

　　北京吉普成立后，主打车型一直是212、切诺基等越野车型，在这中间北京吉普曾和克莱斯勒谈判，准备引进其“精灵”轿车，但依然未获得国家审批。因此，在整个“八五”、“九五”期间，北京吉普没有新产品，这直接导致北京的汽车工业局面越来越困难。

　　尽管由于各方面的原因，北京汽车工业从辉煌走向衰落，但它汽车工业的基础却依然非常厚实：有一批相当有底子的汽车企业，具备良好的制造能力，拥有优良的人力资源。这意味着，只要一有条件，北京汽车工业马上可以重整旗鼓。

　　虽然在生产轿车事宜上命运多舛，但北京发展轿车工业的热情和志向却始终没有熄灭，相关工作也在积极的运作之中。

　　1998年7月，安庆衡出任北汽集团董事长；1998年到2000年期间，北汽与雷诺集团商谈引进其“风景”——一款类似于MPV的小型车。当时，雷诺的积极性非常高，北京轻型汽车厂也正好有现成的生产条件，双方在业务计划、工厂改造计划、国产化的前期准备等方面，都做了大量工作。但非常不凑巧的是，恰逢中国和法国之间由于一些外交上的原因闹得不算愉快，2000年，雷诺“风景”项目停顿下来，就此寿终正寝。

　　2001年9月，北汽开始运作韩国现代项目。当时北汽的想法是可以在北京轻型汽车厂的基础上与现代合作，因为北轻汽刚刚投入了11亿元进行了改造，具备良好的生产能力，尤其是具备很高的涂装水平，这样的优良存量资产可以为现代项目所用。

　　2001年10月17日，韩国现代汽车的郑梦准社长会晤当时的北京市市委书记贾庆林，北汽与现代的合作项目正式拉开序幕。随后一年间双方完成了整个运作过程：2002年10月18日，北京现代挂牌；2002年11月，北京现代以SKD方式生产索纳塔；2003年3月，以CKD方式生产索纳塔。北京现代成立的第一年，就产销5万辆轿车，创造了令人刮目相看的“北京速度”和“现代速度”。

　　北京现代为什么能够在如此短的时间内获得成功？从头到尾参与现代项目谈判的王明武对本报记者说：“我认为，北汽原来良好的底子是北京现代成功最关键的因素。北京现代如果重新建设新厂的话，至少需要一年半时间，而利用北汽原来的存量资产，北京现代就节省了这一年半，以最快速度投产。到目前为止，北京现代已累计生产了7万多辆车。当然，政府的支持、中韩双方的紧密合作也是成功的重要因素。”

　　安庆衡上任后，北京汽车工业开始调整，并确定了“三大板块”的发展思路，原来北汽集团下属7个厂，现在转变为以越野车为主的北京吉普、以轿车为主的北京现代、以商用车为主的北汽福田这三大板块。另外，原来的北京汽车厂退出北汽集团后，新成立了一个北京汽车厂有限公司，是个股份制公司，北汽占有一定股份，主要生产中低端越野车，可以与北京吉普形成一定程度的互补。目前的北汽集团的整体格局，可以概括为“三大板块，四个工厂”。2003年，北汽集团生产了34万辆汽车，销售了33万辆汽车，销售总额突破300亿元，利润突破20亿元。

　　2004年北汽的发展势头进一步看好。北京现代在4月份单月产量突破1万辆，全年有望产销13万辆轿车；北京吉普前4个月销量突破了8000辆，去年同期仅为3000多辆。北汽集团2004年全年有望实现产销50万辆汽车、销售额突破500亿元的目标，北京汽车工业的整体格局和优势已经显现出来了。

　　但北京汽车工业的问题依然存在，如结构需要进一步调整，零部件格局混乱，北京吉普融资渠道不足，轿车产品只有索纳塔和伊兰特两个品种，产品线不如一汽、东风那样齐全等等。北京汽车工业要想长期做强做大，必须考虑如何进一步发展轿车的问题。

　　奔驰入京的背后故事

　　2002年3月12日，当时任国务院副总理的吴邦国听取了北京市和北汽控股关于发展北京汽车工业的报告。在这次会议上，北京汽车工业的发展明确了三大方向：北京可以发展汽车工业；北汽可以找两家合作伙伴，即韩国现代和戴－克集团；北京可以生产轿车。可以说，至此，北京发展汽车工业的一些限制完全解除，北汽与奔驰的合作项目正是在这一大背景下产生。

　　奔驰本来对于在中国本土化生产并不积极，但老对手宝马的抢先一步，让奔驰意识到了危机，同时，中国汽车市场巨大的增长空间也让奔驰心动；与此同时，北汽也非常希望生产奔驰轿车，加强自己的轿车实力。由于都有强烈的合作愿望，双方可以说是一拍即合。

　　2002年12月11日，北汽派了一个由四五个人组成的代表团到德国，与戴－克的代表谈了一天一夜。双方将这个会议取名为“头脑风暴”，就是说合作应该如何进行，大家可以畅所欲言，充分表达双方的意见和想法。在这样一种氛围中，双方确定了合作的基本目标和思路，大家倾向于两个项目：一个是在北京吉普生产奔驰轿车；另一个是在北汽福田生产奔驰商用车。2003年开始，每月中德双方都会有一次会谈，会议场地在中德间轮换。这样，双方逐渐形成了一整套完整的思路，确定了生产奔驰C级和E级轿车，并确定运作模式为以北京吉普这个原有的合资公司为基础，进行搬迁、重组与调整，调整股比和股东，同时在北汽福田基础上生产奔驰重型车。

　　双方组成几个工作小组，分别对接，谈判业务计划、产品计划、投资规模、生产计划、管理层人员等全面合作细节。2003年8月，项目建议书报国家发改委审批；2003年9月8日，双方签署项目合作协议与谅解备忘录，北汽与戴－克合作的整个框架形成。2004年4月29日，国家发改委批准了项目建议书。

　　王明武告诉本报记者，目前，奔驰项目的具体工作仍在紧锣密鼓的准备之中，可行性报告仍在做一些调整，各项合同、协议事先已经做了一些准备，现在仍在继续进行。中德双方希望5月份能够将可行性报告报上去，6月份完成合同谈判，并报商务部审批，争取9月份以SKD方式推出第一批国产的奔驰轿车。据悉，第一批国产奔驰的产量大约在3000辆到4000辆左右。2005年7月，以CKD方式生产奔驰。

　　在其他准备工作方面，北京吉普已经在北京经济开发区建设新厂，厂区分为南北两部分，北边是奔驰生产厂，主要生产奔驰轿车；南边是北京吉普原有的克莱斯勒、三菱、自有产品的生产厂，两个厂将共用冲压、涂装生产线。目前，征地和局部夯实工作已经完成，4月28日，涂装工厂的建设已经开工，其他工厂的平面规划已经完成，正在做工艺流程的布局和调整，将于6月份全面开工，计划2005年6月底工厂建设全部完成，7月份以CKD方式生产奔驰轿车。

　　本报记者了解到，新厂区的第一期工程的产能设计为8万辆，其中北京吉普6万辆，奔驰2万辆；第二期北京吉普16万辆，奔驰8万到10万辆，按照目前的增速，预计2008年北京吉普可以达到这一目标；远期形成40万辆的生产规模。

　　这样，从北汽集团的长远发展目标来看，顺义北京现代生产基地将形成60万辆规模，经济开发区40万辆，另外加上北汽福田的产能，北汽将实现年产100万辆汽车的目标。

　　奔驰如何应对竞争

　　奔驰品牌在中国可谓是家喻户晓，作为高档车其号召力是无庸置疑的，但同时，奔驰也面临着激烈的竞争：老对手宝马在中国本土化生产的步伐已经走在了它的前面，国产宝马3系和5系已经与消费者见面；此外，还有奥迪、VOLVO、大众辉腾的存在，国产凯迪拉克推出在即，丰田的凌志也虎视眈眈。可以说，奔驰前面并非一片坦途。

　　与大众这个家乡兄弟相比，奔驰对于中国汽车市场、中国文化显得很不熟悉，在世界范围内也缺乏举办这类合资企业的经验，这是奔驰的劣势。例如他们向中方提出要双方合办一个合资销售公司，当中方提出国家有政策限制时，奔驰认为如果有一家先例，他们就要跟随。实际上，目前中国已经有了3家这样的合资销售公司，但这并不意味着北汽和奔驰就可以效仿。奔驰似乎很不理解中国国情的特殊与微妙之处，中方不得不花大力气来对此作出解释。

　　奔驰显然也意识到了自己这方面的不足。据悉，在未来北汽与戴－克重新整合的北京吉普（公司名字届时会更换，以体现提升合资层面后的新意义）中，董事长由中方出任，CEO由德方出任。戴－克方面已经确定了CEO的人选，一位50多岁的台湾人，目前担任集团的副总裁，曾在美国工作多年，既熟悉中国文化，又熟悉西方文化，而且能够说一口流利的中文。这样的人选将有利于合作双方以后的交流与沟通。

　　尽管目前中国豪华车市场竞争激烈，但北汽与奔驰依然对合作保持信心。他们认为，奔驰轿车项目刚开始2万辆的目标并不大，加上奔驰品牌、技术、质量、服务等方面的优势，实现目标不会有问题。

　　国产宝马的价格公布后，消费者和媒体颇有微词，认为定价过高，国产奔驰价格将会如何确定呢？王明武认为：“目前确定的价格只是供双方作项目分析之用，仅有参考意义，推出之前，会根据当时的市场情况定价，但不会比宝马、奥迪低。”他说，目前在全世界范围内，奔驰轿车比同级别的宝马价格要高10％左右，比同级别奥迪高15％－20％，奔驰历来的宗旨是“小批量、高价位”，满足高档车市场的需求，因此，奔驰不会因为竞争对手而降低价格。

　　目前，北汽与奔驰已经开始招募销售商，目标是2到3年之内，在全国大中城市建立100家销售店（包含进口奔驰目前的30多家店）。

　　来源《中国商报·汽车导报》记者 晏 成