现在汽车厂商的产品报价还值得信赖吗？经销商常常给出否定的答案。一向由厂商主导的定价系统中经销商的力量正在崛起，汽车制造商并不情愿丧失价格话语权，却不得不面对新的挑战。

　　厂商失控？

　　汽车价格从未像现在这样混乱，经销商“集体跳水”已是屡见不鲜。

　　普遍认为，厂家和销售商达成默契，相互享有加价的利润是许多车型疯狂加价的缘由，但其中经销商的意见正在成为主流。对渠道的控制，使他们有更多的发言权，也对价格的变化更为敏感。

　　事实上，每一级的经销商都有自己特定的客户群体，他们利用各自的进货渠道赚取差价，销售的模式其实就是带着消费者去4S店买车。多数二、三级经销商都与特许经销商关系密切，可以拿到紧俏车，且办理上牌、保险等“一条龙”的服务。在规范的4S店之外仍有其他的销售商广泛存在，也成为车价变动的主要因素。

　　不可避免的战争

　　经销商、制造商之间的合作与矛盾并存，他们的争斗会使车价的决定权出现变化，就像家电领域曾经出现的变化一样。国内已经出现的家电产品的流通巨头，他们能左右一个品牌在一个区域市场的沉浮，也有可能获取更多的价格优惠和政策倾斜。

　　菲亚特首席代表恰巴的预测：“以汽车市场发展的规律来看，现在的国内汽车市场价格战将导致网络淘汰，厂家会主动裁减一批达不到要求的网点，而网点也会重新选择更赚钱的品牌。当降价和网点淘汰都结束的时候，汽车产品的需求将趋于平静，最终在五六年的时间内，车价将回调。”

　　谁是最后的胜者

　　如果恰巴的预言实现，多数经销商认为厂商主导价格的时代将一去不返。

　　长久以来，汽车营销以生产企业为主，企业生产什么，经销商卖什么；售车模式也是根据生产企业和产品品牌来进行。但这种单一的售车模式与形势已不相适应，经销商们开始探索其他模式，一批有实力的经销商开始尝试买断经营。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为：“现在国内汽车经销商还没有一个团体能发出保护他们利益的声音。相对于生产企业来说，销售商还处在一种弱势地位。没有形成与政府管理者对话的实力。”这使悬念犹存。