竞技体育的竞争是残酷的，但也没有哪一项运动像Ｆ1这样让人如此心惊肉跳。赛纳已经在弯道的高速追车中失去生命了，而他和普罗斯特在比赛中都曾粗野地将对方挤出赛道的激烈场面至今仍历历在目。就在塞纳丧命的埃莫拉赛场上，舒马赫举起了冠军的奖杯，从此，开始了舒马赫时代。

　　群雄逐鹿，三位上个世纪里最具影响力的车神的恩怨，已是“沧海横流，方显英雄本色”。无论是已经在天堂里漫步的，还是仍在风驰电掣中厮杀的，抑或是在电视机前遥想当年勇的，他们都已经把自己的名字深深地刻在了Ｆ1的历史上。

　　“计算机”阿兰·普罗斯特

　　阿兰·普罗斯特原是一名卡丁车手，1956年，在Ｆ3赛事中表现出色。1980年进入Ｆ1迈凯伦车队，第二年，作为法国人的他又加盟雷诺车队，成为爱国的典范。1983年，他向世界冠军发起冲击，1984年，重返迈凯伦车队后开始大踏步地前进。

　　尽管获得三次世界冠军，但总是生活在队友埃尔顿·塞纳的阴影下，于是，他转到法拉利车队。取得了一连串胜利之后，他又开始休假。人们以为他将就此退出赛车界时，他却在1993年时又加盟威廉姆斯车队，并赢得他第四次世界冠军。他和塞纳竞争的那几年是Ｆ1历史上最辉煌的时代。

　　在13年的时间里，普罗斯特在Ｆ1赛车场上为法兰西民族多次获得了荣耀。1985年，普罗斯特获得了法国政府颁发的荣誉骑士奖章。1999年，他又获得了20世纪世界体育大奖。

　　普罗斯特的赛车事业持续时间很长，因此在业内，绰号最多的车手莫过于他。由于他工于心计，人们送给普罗斯特一个绰号“计算器”。普罗斯特的鹰钩鼻子使其他车手暗地里称之为“大鼻子”。

　　普罗斯特与其他车手相比，他的稳定性是最值得称道的，很少出现大起大落的情况。对参加的每一场比赛，普罗斯特赛后总要认真地评述一番，而且讲得出道理来。在Ｆ1赛车手当中，一提到“教授”，人们自然知道指的是普罗斯特。获得三度Ｆ1车手总冠军普罗斯特在迈凯伦车队和威廉姆斯车队都是核心人物。

　　舒马赫崛起之后，普罗斯特显然走上了下坡路。普罗斯特退役后，他费尽心血创建了一支以自己名字命名的Ｆ1车队ＰＲＯＳＴ，却一直成绩低迷，在新世纪开始之后便不得不解散。

　　悲情英雄埃尔顿·塞纳

　　1994年5月1日，整个世界陡然鸦雀无声，人们目睹着这位伟大的车神在坦布雷罗弯道永远离去。同时，人们也无奈地目睹着Ｆ1进入了舒马赫时代。

　　埃尔顿·塞纳获得过三次世界冠军，是Ｆ1历史上一个时代的象征，如果没有1994年5月1日的那场意外，塞纳还会在威廉姆斯车队创造辉煌，他会取得第六次、第七次世界冠军……

　　1960年，塞纳出生在巴西最大的城市圣保罗。从20岁开始，塞纳就是巴西的赛车英雄。自1982年以始，塞纳先后获得过福特方程大赛、英国冠军赛、欧洲冠军赛、英国Ｆ3大赛等著名赛事的冠军。1984年后，塞纳先后效力于雷诺、本田、迈凯伦和威廉姆斯等Ｆ1车队，并且多次登上了冠军宝座。

　　塞纳的驾驶风格十分彪悍，但外表文质彬彬的他，眼神里总流露出过人的睿智，使得他的车迷们都无比地爱戴他。在摩纳哥的埃莫拉赛道上，塞纳赢得过6次冠军。可是，1994年5月的埃莫拉赛道却吞噬了这位巴西车手的生命。尽管塞纳的世界冠军的数量不如舒马赫多。可是在获得首发位置的数量方面，舒马赫很难超越塞纳创下的65次杆位的世界纪录。

　　20世纪80年代末至90年代初是塞纳赛车生涯的辉煌时期，他三次夺得了世界一级方程式车赛年度总冠军，各著名车队用尽招数争夺塞纳，使他成为年薪最高的车手。一时间，塞纳成了赛事的代名词。

　　1993年10月，塞纳同威廉姆斯车队达成有效期2年、年薪1500万美元的协议。新闻界认为这是一级方程式赛车史上最完美的结合——世界上最好的赛车配上了最佳的车手。塞纳也决心驾驶威廉姆斯车在1994年第四次夺魁。

　　然而，1994年一开赛，塞纳的运气就不佳。在其家乡圣保罗湖区赛道举行的第一站比赛中，塞纳由于进入弯道时踩油门过猛而造成赛车打滑熄火。在日本站的比赛中，塞纳的威廉姆斯赛车又被芬兰选手米卡·哈基宁的车撞在尾部，被迫退出比赛。

　　由于前两站比赛的失利，塞纳全力以赴备战，决心拿下第三站。5月1日，在意大利的伊莫拉赛道开始了第三站的比赛，塞纳还是排位第一。当赛车行至第7圈时悲剧发生了，只见在坦布雷罗弯道上，塞纳驾驶的2号赛车以约300ｋｍ／ｈ的高速撞上了水泥防护墙……

　　“纪录之王”麦克·舒马赫

　　即使你并不知道Ｆ1比赛总共有几只车队参赛，但你也一定会知道舒马赫这个名字。在今天，6次夺得世界冠军的成绩相信也没有什么人能做到了。在Ｆ1的赛道上，舒马赫总是能轻而易举地跑在其他赛车的前面，并且闲庭信步般地给其他车手套圈。当今的车坛上，他的地位已经是无人能出其右，与普罗斯特和塞纳相比，舒马赫可称为是最没有挑战的车神。

　　1991年舒马赫首次进入Ｆ1车坛就引起了行家的注意，他在乔丹车队首次在Ｆ1比赛中露面，赛完一站就被贝纳通车队挖走。第二年在比利时大奖赛他就赢得他的第一个分站赛冠军和年度成绩第三名。随后，在转入贝纳通车队的两年时间里，他连获两次世界冠军。

　　获得1994、1995两届年度后总冠军后，舒马赫被公认为这一代车手中最具天赋的。因此他在法拉利车队中拿的工资是第二名车手的两倍。1996年舒马赫转入法拉利队，赛车虽然问题不断，可他还是取得第三名。虽然1997年与1998年两次与世界冠军擦肩而过，但他仍具备很强的实力。本想在1999年去为法拉利车队夺取20年来的第一个车手年度总冠军，但由于银石赛道的一起撞车事故又使他的梦想化为了泡影。

　　超凡的自信给舒马赫带来成功，不过，他仍是一个有争议的人。因为他爱寻衅的赛车风格总是诱发一些事故，也使他让人觉得傲慢。1995年和1996年两次与希尔的激烈碰撞，以及1997年同维伦纽夫撞车和1998年比利时大奖赛对库尔德哈德动拳头而被人视为爱惹麻烦。

　　2003赛季，34岁的舒马赫在东京得到了第6个冠军，创造了Ｆ1大赛的新纪录，他目前是保持纪录项目最多的车手。尽管年轻的车手对舒马赫总是怀抱冠军不放气愤不已，可是他们对舒马赫在湿滑的跑道上能够奇妙地控制高速飞奔的汽车也是望尘莫及。而且，有法拉利这样强大的车队支持，相信舒马赫要在本赛季第7次夺冠也是极有可能的。（高巍）