北京的旧车交易利润，２０００年之前在３５％以上，２００２年在１７％左右，２００３年１０％－１２％之间波动，今年７％可能都保不住……

　　今年的“五一”长假对于卖汽车的老总们来说日子并不好过，盼望的“购车黄金周”没有出现，而真正买车的消费者却在减少，持币待购真的来了。同样的情况在二手车市场也出现了。

　　限行限控影响旧车价格

　　北京交通拥堵状况仍旧没有根本的改善，到底北京的汽车数量是否会控制，汽车购买使用的费用是否会增加都不明朗，不过一旦汽车使用成本增加，那么二手车市场必将形成一种“增值效应”，也就是现有的旧车本身之外所有的牌照、保险、养路费等相比新车节省了很大的一部分，也就会产生类似上海的旧车交易等同于牌照交易。

　　欧ＩＩＩ决定旧车价格变动

　　如果按照北京市绿色奥运的计划，这几年北京的汽车环保使用标准还将提高。去年实行欧洲一号标准的时候北京的３３万多辆黄标车价格大幅度下降，当时成交量大幅度增加，外地消费者几乎在北京“疯狂抢购”。短时间北京的旧车交易呈现了“几何增长”，一两个月的销售量几乎超过了上半年的交易量。如果北京明年真的实行欧ＩＩＩ标准，那么面对的就不是几十万辆车，而是将近百万辆的“不达标车”，这些车辆如果短时间流入旧车交易市场那么将造成旧车价格大大降低，车辆的供大于求，外地消费者将被激发更大的“消费潜力”，那么老百姓期盼的旧车超低价格很有可能因此出现。

　　新车降价使旧车价格优势丧失

　　现在新车价格的不断下降，给旧车交易双方造成了很大的“信息矛盾”。

　　举例来说，２０００年车主甲购买了品牌Ａ车辆，车辆的价格为１２．５万元，全部购买费用１４万元左右，现欲出售车辆Ａ。２００４年５月北京汽车市场同样品牌的车辆Ａ的售价为６．８万元，全部购买费用８万元左右。车主乙想购买这款２０００年的二手车Ａ，按照市场现在的行情来看，这辆车的价格应该是４．２万元以下。

　　按照正常的合理价格，如果新车不降价，现有的车辆Ａ的出售价格应该是８．５万元左右，但是现在这个价格比新车还贵，根本是不可能的事情，乙方也不会按照这个价格购买旧车。在这种情况下甲方很难接受４．２万元的出售价格，这就造成了买卖双方对车辆价格的不认可，阻碍了旧车交易的正常发展。

　　此外一些新车型也造成了新的性价比，旧车价格优势不明显，消费者流失情况严重。

　　进口车关税调整利润“蒸发”

　　国产车价格内战就已经“很受伤”了，现在进口车也在全面的“下调价格”，根据关税的调整和配额的取消，进口车还将进一步走低，一些高档车价格动辄几十万元的降价相对要超过旧车两三年的折旧，旧车经纪公司的利润基本上一夜间就被“蒸发”。

　　北京市旧机动车交易市场的分析人士认为，随着新车不断上市，价格不断下降，旧车交易的风险将会越来越大，二手车挣钱不那么容易了。(马元月/王萌)