风物长宜放眼量 别克君威居安思危

　　风物长宜放眼量，且看别克君威居安思危

　　5月17日，上海通用宣布了“别克突破2005”降价计划，将其旗下热销车型别克君威系列与别克GL8系列全面降价，平均下调幅度达8％，其中最高降幅达11%以上，最高降价则达到了4万元；凯越也以推出新款的方式将售价下拉。对此消息，有人欢呼、有人错愕、有人紧张，一时间议论四起，笔者以为，这是非常明智之举，真正是顺应民心之所向：

　　“广积粮，深挖洞，缓称王”是成大家、做大事的正道，上海通用此举正是深谙此道精髓；因为中国的汽车业不得不面临着这样一个现实：“2005年，中国将全面取消进口许可证，进口车关税也将调低至30％。进口车尤其是中高档车的平均价格，在2005年也将降低8％左右。”取消许可证就意味着进口车的数量不再受到限制，在某种意义上比关税的降低带来的影响还要大，试想，仅就世界前几大车厂年产数千万汽车的产能开足，针对中国这个世界最大市场的冲击将会是多么惊人；现在离2005年也就是半年多的时间，加之汽车市场风谲云诡，不确定性因素太多，与其被动防守，不如主动出击，居安思危、先发制人，提高自身实力，主动迎接入世的挑战，放弃眼前小利，谋求生存大计才是根本。

　　在这样一个敏感时期，依靠大幅降价来提升性价比，不但赚足了眼球，赢得了人气，而且能够借此进一步扩大已有的市场份额，迅速扩充自己的实力，以应对即将到来的更大的挑战；对通用来说，君威的降价也为其即将国产的凯迪拉克腾出了市场空间，下则有凯越、赛欧支撑中低端市场，进可攻、退可守，一举数得何乐而不为呢？上海通用总裁陈虹就直言不讳，“在全球化的背景下参与国际汽车市场竞争的趋势已不可避免，而价格接轨是实现汽车产品价值回归的最直接的手段”，这当然也是在竞争中取得先机的手段。

　　机遇偏爱有准备的人。当2006年关税降低至最低水平时，中国汽车行业将直接面临来自全世界的竞争，值此关头，上海通用提前与世界“接轨”的做法不失为展示品牌形象和实力，“曲线救国”的可行方法。机遇与挑战是一对孪生兄弟，今天的消费者已经逐渐走向成熟，其消费行为更趋理性化；而且，尽管进口车占市场比例不到10％，但其价格下调却给市场带来心理预期——人们希望进口车价格下降能够带来国内车市价格整体大幅下挫，2000年入世前人们的“持币待购”行为相信大多数业内人士至今还记忆犹新吧。要顺利化解这一预期，厂家势必要付出相当的代价，这不仅需要勇气和实力，而且需要严谨的科学态度和务实的工作作风，应该说，上汽通用做到了这一点。

　　牢骚太盛防肠断，且看众厂家如何应对

　　必须要肯定，上海通用的降价举措是积极的，提前将中档车价格回归至理性。（或许还不太够）其实，就世界其他国家车厂获取利润来说，整车销售利润只占较少份额，而最丰厚的是售后服务利润（主要是零部件供应）而不是车本身的利润。因此谁先占领市场，谁的份额最大，未来就是谁的，问题是有此厂家到现在都还不明白，这次降价就是一次亲身施教，那么众厂家该如何应对呢？

　　当然，对很多汽车企业来说，原材料和能源价格上涨的一波尚未平息，通用此举无疑更是在雪上加霜，势必让许多厂商陷入两难境地，如果选择跟进，车市价格有可能整体下挫，甚至可能跌破底线；如果不跟进，则可能坐视上海通用一骑绝尘，继续扩大市场份额，这样，本来相安无事的中高档车阵营被全盘打乱了，降价，成为各个厂商都无法躲过的宿命。

　　其实，众多的车厂唯有以宽阔的胸襟及高远的眼界，顺应时代发展要求，才能在群雄逐鹿的环境中真正获取丰厚利润，赢得市场的真诚回报，毕竟如果抱着现有利润不放，最多也就能坚持到2006年，一意孤行则必将被市场所唾弃；合理的价值回归能够使消费者得到实惠，化解其“持币待购”情绪后反而可能因销量的增加使厂家获利增加，厂商还因此减少其库存压力，其中好处不一而足……

　　正是：

　　风物长宜放眼量，且看君威震四方。

　　莫得牢骚防肠断，齐把利润赠客忙。（作者：黄海）

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