下面我们来看看各运输手段运输分担率的推移，旅客是以铁道为主，到后期汽车的增长比较快，货物运输主要以海运为主。后来被汽车占去，铁道的情况就是刚才介绍的情况。海运主要是想进行货物运输的，汽车主要是份额比重占得很小。刚才介绍的是汽车化之前的情况。之后汽车逐渐变成了货运和客运的中心。铁路又是什么情况呢？货物运输逐渐下降，主要是转为客运。

　　汽车化之前铁道运输网络已完成了，主要是进行客运和货运。当时有汽车主要是运行客运，后来随着发展汽车也变成主要的货运角色，伴随着商务运输的发展。铁路慢慢开始向运人转变，运载大家上下班。现在随着城市化的进展，汽车化也在加速。东京在铁路、公路运输上都做出了很大的努力。

　　介绍一下京郊的发展，65年只建成了部分道路，到80年，周围建成了很多高速公路。高速公路是从周围建设的。接下来介绍东京圈内的高速公路的建设情况。接下来介绍一下东京内的道路交通情况，黑色部分是最先建好的，红线表示高度经济成长期修建的情况，然后是环绕型的道路。后来又向大城市圈周围发展。在东京首先通过城市规划最终决定发广告公布，这样就有一个规制，对其高度进行限制，只能建两层。土地的买卖也变得比较容易了。土地价格不断上升，在东京由于土地价格过贵，所以修路情况比较慢。97年只完成计划的50％。

　　介绍一下交叉路口的情况，在日本四车道以上的道路必须采取立体交叉，这是通过道路构造令完成的。连续区间也要采取立体交叉，而且很有效果。另外东京也做了很多路口部拓宽工作。