要实现这个目标，要完成以上三大任务我们必须有一系列的基本政策来保证。我们现在提出五大基本政策，第一项就是交通措施的先导政策，其基本含义就是要坚持城市交通基础设施适度超前，同时要以交通设施建设来引导城市土地开发和城市拓展，把城市交通基础设施的承载能力作为土地开发的约束条件。第二是公共交通优先政策。第三是差别化交通供给政策。根据不同时段动态状况来对交通的供给实行有效的调节。政策第四是小汽车交通引导政策。具体含义是差别化供给方式提供多样化服务，有效需求管理政策和手段对小汽车交通需求实施调节。机动化对城市的发展具有重要的战略性的积极意义，因此不应该对汽车进入家庭设置人为障碍。但同时也应该看到小汽车进入家庭这个进程对我们城市交通的发展确实带来问题，在这个问题上如果处理不好，那么同样我们会面临很大的麻烦。

　　我们近期准备采取七个方面的重大行动，包括在交通规划方面、交通基础设施建设、改善城市运输服务、提高交通组织管理水平、促进交通科技发展、加快交通信息化和智能化建设、营造优良交通环境以及改革交通体制、加强交通法制建设这七方面。在规划方面主要是一个整合的问题，交通基础设施建设，我们预计2010年前的投入要适应GDP的增长，甚至高于GDP的增长，这在世界各大城市发展中也是罕见的。在操作上要改革交通体制、加强交通法制建设等等。刚才给大家介绍了北京交通发展战略和基本政策的一些要点。

　　在刚才我的介绍当中，主要包含了以下几个观点，我想再用几分钟的观点给大家做一个阐述，首先是怎么认识北京交通问题，我们对北京交通应该持什么态度，我们认为北京交通当前的问题和今后可能面临的问题是城市快速发展过程中多重矛盾的基本反应，缓解城市交通拥挤将是一个长期的过程，因为这个问题是伴随着三大进程发生的，它还将继续伴随着三大进程的发展而发展。所以如果想脱离这样一个客观现实去孤立地谈交通问题，或者期望在很短时间内寻求城市交通的根本缓解，这是一个对交通问题的误解。

　　另外我们必须把握当前的交通形势，这是最最重要的问题。问题不是我们扩展我们的道统系统和停车设施，所以大家谈得最多的可能是这个问题。我刚才讲了，确实我们要继续以可能最大的投入来加强我们交通基础设施建设，但是问题在于投资的方向的把握，投资重点的把握。不是靠道路的增长就可以应付机动车保有量不断增长的需求。