Philippe Bovy：

　　女士们、先生们，大家邀请我到这儿来做一个演讲非常荣幸。我演讲的内容有三个重点，一个是交通、一个是城市发展，还有出行。瑞士是一个很小的国家，在欧洲的中部，过去可能大家都知道。我参加过许多界奥运的工作，在北京我只知道一点情况，了解得不很完全。事实上我过去只是讲过一些公共交通的问题。下面我主要讲一些公共交通出行和奥林匹克组织战略。奥林匹克组织是一项有挑战性的工作，在这个战略组织中一般有许多人来参加，也有很多国外游客，最多过一千万，少说也有几百万游客到这里来，这是一个很关键的问题。这等于是把世界的压力集中在一个城市中。我们来看一些历史情况，比如雅典现在尽最大努力为人们提供方便的出行，当然现在离雅典奥运只有两天的时间，投资结构里还积累了很多的知识，只有这样才能把奥运搞好。

　　我做了一个树型图，里面包含很多技术方面的东西，大家看图中有一些猴子所处的环境并不好，交通就好象是其中一个，当然里面还包括决策、经济以及互相依赖的因素（如规划）等。我的论文大概包括六点，由于时间关系我只谈谈巴黎，以及城市密度和出行的关系。昨天有翻译跟我讨论过“出行”这个英文单词的含义，这也是我今天要讲的一个重要内容，另外我要讲一下车辆保有率的问题，短中长期规划，短期采取的措施，最后谈一下交通的展望。欧洲一些社区的资源是不可再生的资源。城市中一般市中心密度最高，城市中心里公共交通就是很有效的。但是这个地方的人口会慢慢减少。比如低密度区域在郊区一些远的地方，公共交通就没有那么吸引人了，这个时候小汽车就会占主要地位，这个时候人口会随着就业机会的增加而逐渐增加。一般来说一个城市五到十年就要修改一次自身的发展方案，这在世界各地是普遍存在的。你应该增加改善你们的交通服务方式，要多元化发展，控制好停车场的大小，控制小汽车的发展。当然说起来容易，但很不容易做。比如大巴黎地区，虽然比北京小，十五年前小车出行占三分之二，当然公共交通改善了，他们尽了很大的努力来改进这个问题。另外骑车、走路也占很大的比例。2005年他们的总体方案，50％靠机动车。我们这里考虑的不是出行次数，而是出行距离的增加。在市外，公共交通只占10％。车辆拥有率在市中心是比较低的。市中心和郊区是不同的城市，这里有公共交通和步行，也有坐小汽车的。问题就在于在市郊区二环和三环，比如巴黎，这里的人越来越多。

　　出行在增加，这里和密度有直接的关系。小汽车越多密度越高，还有一些表格，上面有很多参数，比如出行的预算。这张图是很重要的，每五年要改变一次。比如在澳大利亚，比如在横坐标上已经把这个情况标出来了。还有能源消耗的问题，每年能源的消耗情况。每个人在市中心实际上你能消耗的能源有多少我们都进行了统计。从上面一直到下面，里面也标出了一些美国的城市，他们的能源消耗是很高的。有50万公升，第二条线是蓝线，表示澳大利亚和加拿大的情况，这是欧洲的情况，下面表示亚洲的一些情况，这里不包括南朝鲜和日本。我给大家稍微讲几句下面的情况，我认为最好的比较是95％以上的数据是由UITP这个机构总结的，这是布鲁塞尔公共交通公司总结出来的一些数据。如果城市密度低，又有另外一种情况，比如说每一万平方米有20万人的密度，这样小汽车的拥有量就多，每千人过去保有量是100辆，现在达到500辆。公共交通的部分，大概占20％。比如德克萨斯州有的地区公交只能占1％。北京的人员密度是相当高的，那个时候53％是靠公共交通出行的，密度最高的是上海、香港，可以达到每一平方米200人。小车出行越多，公共交通就越萎缩。

　　大家都知道这个曲线，像你发现一些问题就可以偏到这些曲线上，比如差1％就达到饱和了。那么你就要把这个点画在曲线上。比如说一个世纪以前，美国的车辆刚开始发展，它的发展是比较早的。比如他们每千人有600、700、800辆车，我们就没有那么多。比如说瑞士，瑞士画出的曲线和其他西方国家是基本相似的，1905年我们小汽车拥有量也是很低的，这是1960年的一个图，从千人拥有量由100人增长到了400人。二十年的期间就达到了这一步。