关于机动化的问题我们有许多参数，大家要对每一点都非常仔细，比如说机动化越高，住的地方越远离城区。一般年轻人都是租车或用二手车、骑摩托车。当然车的拥有量和家庭经济有松散的关系，那么长期的发展方向又是什么呢？当然有关规划有的是相对独立的，但是绝大部分都是互相关联的因素。比如有的政策关于土地使用，另一部分是关于交通。即使你是同时规划的，但发展的方向是不一样的。最大的问题有的地方投资是很高的，低密度公交就萎缩。有时候城市中心、子中西密度很高。市区密度越高就越要注重建立子中心。

　　这是巴黎卫星城的发展情况。你不仅仅要注意长期的措施，同时还要注意到中短期采取的措施。我的结论是我们可以做很多事，特别是中短期的时候。比如交通管理，把交通管理搞好，有的设施就不会偏。当然也有许多问题。交通管理中，比如说拥堵、服务还有停车都是比较重要的问题。每一点都可以谈长时间。我注意到北京的情况，特别是在北京要举办奥运，这是很重要的。交通状况必须有所改善，包括汽车的连接，汽车的连续运行，不仅仅是小车的问题，还要注意到公共交通的改善。特别是各种交通方式的整合也是很重要的。比如说过去的十年到十五年，我们的信息系统开发有很大的进步。特别是适时信息提供给道路使用者，这是很重要的。我们也希望我们提供的信息、道路使用者会去用，这是最重要的。交通管制中心对证个城市必须全盘考虑，统一指挥。当然城市有不同的交通状况，不仅仅奥运是如此，很多其他大事件的出现你处理的方式也不同。这对我们是一个巨大的挑战，即如何采取不同的措施解决不同的问题。这不仅是结构问题，也是管理问题。

　　下一位发言的Colin Macolm先生从事交通组堵塞、交通的压力的解决问题已有好多年了。他的观点是拥堵越严重，出车的成本就越高。市中心车太多了堵塞就会严重。如何解决这个问题？很多人都想减少市中心的车辆，比如组塞收费车辆在高峰期可以减少20％－25％。比如伦敦，虽然这个效果不是很好，它是通过从车主那儿收费进行交通基础设施的建设，不同的参数决定了不同的情况，有公共交通、改善环境等诸多方面的问题。那么如何改善小汽车的问题呢？首先要重视公共交通在市中心的发展，以及小区如何通过公共交通与市中心联系起来。现在有很多现代化的技术，比如如何把各种系统结合起来连接在一起。比如道路运行、车辆增加速度，如何把单个系统和整个系统结合。顺便说一句，控制小汽车的发展，可以进行严格的停车管理，鼓励大家坐公共汽车进入市中心。在停车问题上可以做很多文章，比如说你不可以在房顶停车，你不给他提供停车车位他就没法停。这是减少局部地区车辆的建设性建议。

　　在奥运会中监测系统也是很重要的，城市的发展结构和走廊都是非常重要的。一个城市以前如果没建好，现在要改会有很大的问题。城市规划、快速道、道路系统还有很多结构，比如高速运行的一些车辆大家都要注意这些问题的解决。轻轨，特别是单独小汽车的运行。第二点，没有道理拒绝小汽车的发展，但你要有一定的控制措施。比如在欧洲的农业区开车工作是必要的，而在汽车密度比较高的地区就尽量少使用小汽车。要对其进行管理，比如使用经济杠杆管理是最有效的。最后一点，增加公共交通减少小汽车交通，这也是我们要达到的目的。但是各城市的发展方向是不一样的，当然改动曲线并不是好事，需要时间进行改善。出行的方式你也需要时间改善。

　　谢谢各位。