麦尔肯·布切南教授

　　Colin Macolm Buchanan：

　　下午好。我今天的演讲想首先介绍一下伦敦的交通状况。图中所显示的是1800年的伦敦，第二张图是港口的状况，这是1900年的伦敦，最后一幅图是1929年的伦敦。即使在1929年的伦敦，机动车都没有形成真正的效率。现在看伦敦的交通有非常便利的城郊铁路。伦敦现在大概有1700万人口需要进入伦敦市中心工作。伦敦是金融和高科技的中心，需要大量的劳动力支援，为了满足伦敦对劳动力的需求，伦敦建立了非常发达的地铁系统。在伦敦的市中心交通网四通八达非常密集，这是中心伦敦城区，跟郊区有很多的连接。我们看到最初我们必须要在火车站停留然后转地下铁，伦敦从1860年开始建立地下铁系统。伦敦第三个特点就是伦敦的平面换乘，火车间的换乘非常方便，可能在平台的对面就有另外一辆火车，香港也有同样的特点。

　　伦敦的公交系统也非常发达，像伦敦著名的双称公共汽车。在战争结束的时候伦敦受到了很大的损害，很多贫穷人士住在市中心，还有很多归来的战士，而战后伦敦又面临重建，所以向郊区的扩展又迫于眉睫。一个突出的现象是人们开始购买汽车。从这张图上可以看出每天运行的情况和运行的距离，现在从原来平均每天用2英里到现在平均每天18英里。由于个人车辆的增加可以看到大量减少使用对铁路和公共交通的使用。铁路分别是内环、中环、外环，这是政府最后的尝试想让人们接受伦敦的道路建设。这是一个用于研究的图，工作很快就明白了，政府要建更多的路。

　　这是伦敦高速公路的图，在那个交通圈里从1929年开始，在伦敦中心区外形成很多城镇，这是1920年和1940年的情况，到今天形成了一个大伦敦区。这是伦敦和北京的一些比较图表，北京用红色表示、伦敦用蓝色表示。从面积上来讲，北京比伦敦面积更大。从城中心来讲北京市中心是伦敦市中心的三倍，如果以二环来划分区域的话。从人口的角度来讲，伦敦中心区的人口和北京中心区的人口比非常低。伦敦的中心区主要是用来工作而非居住。从雇佣人数来讲，伦敦市中心雇佣的人数远远超过北京市中心雇佣的人数。从工作比例来讲，每五个伦敦人在市中心有一份工作。从交通网络来讲伦敦大大超过北京。在我所工作过的各个城市交通都存在很多问题，比如交通拥堵、停车不便，行人、交通车辆的规则欠缺以及汽车排放的二氧化碳造成全球变暖的环境问题。同时还有贫富失衡等社会问题。

　　那么我们实施交通目标的措施是什么呢？首先是方便人员出行，第二是改善货运条件。同时为减少交通事故、符合城市总体目标，最终目的是为降低成本。这个图表显示了目前使用效率的提高，这个车一百公里耗油两立升、从汉堡到汉诺威应该是100立升油。

　　我们需要知道我们交通计划的真正目标是什么？比如北京的目标是什么。我们要一开始就明确计划，我们到底要建什么样的城市。

　　最后一个例子是香港，香港大量的车站建在居民楼下，如何控制城镇的无限扩展？两年前我到那儿的时候发现这是一个通道式的扩展计划，每个通道之间用绿化带来隔离。这是一个从城外到市中心的计划，像中国要申办的奥运，每天有大量人员将从郊外进入市中心，这是一个严峻的问题。在伦敦我们是怎么解决的呢？伦敦85％的人通过公共交通设施进入市区，10％－15％的人员用自己的车进入市中心。