韩国宏义交通大学教授金大镐先生

　　各位领导、各位专家早上好，我是金大镐，时任首都圈内经济道企划团长，我负责了2002年世界杯、88年奥运会的交通评价。借此机会我向大家简单介绍一下我们的实施经验。另外加一些在韩国得到普遍关注的行政首都方面的内容。

　　首先，介绍一下最近北京奥运会组织方案时的需要注意的事项，主要是借鉴88年奥运会，还有2002年的世界杯。以此为标的，提出一些经验教训，对北京奥运会提出有用的前车之鉴。最后再简单介绍一下行政首都建设的必要性及效应。

　　首先介绍一下88年汉城奥运会的概况

　　1988年9月17号开始10月20号结束，场所是汉城及其他20个城市，参加国家160多个，32627人参加，大会工作人员是4900多人，22700多人，游客24万人。制定交通组织方案的基本思路是为安全、迅速准确地运送大会相关人员及游客，保证赛场周围道路畅通，第三是提高交通工具的利用以及服务质量。计划内容有交通需求的中小方案，主要是适用车的单双号上路制度，便车运作、上下班制度等等。二是提高运输能力，主要是提高了地铁、出出租车的运载能力。另外是其他组织方案，包括机车组织方案、加强便利性、演示会等等。第一个交通方案是改善交通运营事业，通过短时间最大限度地低成本运用交通运力是我们的目的。我们为支持奥运还改建了9.8公里路面，路标以及私家车单双号上路制度。第二个问题主要是路标改善内容，变更安装位置、确保文字与标识的一贯性。我们改善的对象总共是3256处。在韩国现在比较流行的一个做法就是私家车的单双号的隔日上路制。期间是9月5号到10月2号，历时18天，区域是整个汉城市。对象是包括从韩国注册进入汉城的试用车。集体的办法是以试用车号的尾数为基本。也就是说单数日只允许单号车上路，双数日反之。为使诱导更多的市民参与，我们通过大众媒体加强了它的宣传力度。限制例外车辆有奥运会服务车辆、警察车、外交车、新闻媒体租赁车、残疾人专用车、紧急任务车，这些车都有一些服务证。路管局根据通行证来决定是否限制通行。市民参与度当初预测是90％，实施后是92.4％，市中心交通量通过实施措施减少了6.8％，汽车缩减是33.8％。车速由20.5公里/小时提高到34.4公里/小时，增加了67.8％，极大地激发了市民自发参与。（未完）