我们没有任何冒犯的意思，但是如果你不承认你是喜欢玩车的人，即使你有很多钱，也不要考虑捷豹，特别是这款XJ。

　　单从产地、排气量、汽缸数、轴距、车长度等数据，你很难看出捷豹的与众不同。

　　首先，XJ虽然是捷豹的旗舰车型，但是我们试驾的总体印象恐怕是，这车绝对是给喜欢开车的人准备的。

　　4.2升V8发动机，是当今高档轿车的入门配置。一方面是由于8汽缸动力单元的90度夹角所特有的平顺和宁静，另一方面，能装下V8机器，那车的发动机舱得足够大。捷豹的另一优点是，它的发动机位于前桥之后而不是前桥之上。也就是说，捷豹车身上占自重比例很大的一部分非常靠近车子的重心。这分明是跑车式的布局。

　　我们常常大谈驾驶乐趣，但是有多少次为电喷和自动变速箱的傻瓜式程序管理而伤透了心。捷豹XJ让我们感受到了英国人，这帮子玩车历史最长的人，是怎样用现代化手段诠释高性能轿车（如果不算跑车的话）的动力表现。捷豹的这个每汽缸四气门的发动机属于高功率的发动机，然而其在低转速时的扭力很大，油门反应很灵敏，感觉很像高性能的化油器式发动机，没有恼人的时滞、没有换挡过程中的断油———捷豹是前六速自动挡的，当然不会出现断油现象。就是这个六速变速箱，让我们改变了英国车“保守”的印象。六速变速箱在保证平顺的换挡的同时，又提供了高速行驶时的经济性和巡航舒适性。高速行驶时的噪音，主要只剩下轮胎与地面的摩擦声。

　　没有人告诉你，捷豹的旗舰车型上用掉了多少张牛皮，也没有人说捷豹的内饰传达着什么未来概念。但是，主仪表盘上那一整块杉木饰板意味着什么？在工程塑料没有应用之前，英国的跑车已经进入鼎盛，之前之后的英国跑车上，都是这样的设计———横放着的高档木饰板，上面布满了狂热的车迷用来窥探车辆状况的仪表。

　　捷豹XJ的车身是全铝的，比同级别的钢铁车身的车子自重减少二百多公斤。同样的动力、同等的车身尺寸，减肥二百多公斤的捷豹更加凌厉，从内涵上说，JAGUAR更贴近其南美兽王之尊。

　　捷豹是后轮驱动形式，四个轮子靠近车子的四角，不论从视觉上还是乘坐感受上都很稳定。前后轮悬挂形式都是双横臂式，抓地力强。另有自动调节高度的主动式空气弹簧，高速和弯道上的稳定性突出。

　　是向众人的口味妥协还是为了保留较大的内部空间？捷豹的造型原来是低矮和修长的，四只轮胎占据着大部分车身比例。但是现在的捷豹XJ，除了车头的造型保留了原汁原味的英国风格外，其他部位已经非常国际化了，以至于其硕大的18英寸轮毂也没有能够凸显高档车的品位。而刚好是这一点，很难让人对捷豹一见钟情。

　　英国车就是英国车。抛开汽车本身，单是来自英国，很自然就含了一些贵族气质，这就是捷豹XJ8给人的最初印象。

　　这次试车静态多于动态。试车员有充足的时间欣赏它。动感凌厉的奔豹车标是全车外形中的焦点，工作人员在把它扭转90度时

　　告诉我们，这样是为了防止碰撞时突出的车标伤及别人，由此对捷豹车的设计有了认识：韵味十足，手段平实。

　　捷豹不适合喧闹的场面，进入中国的捷豹XJ8只有黑色和深蓝色，与外观相配，显示车主的稳重和经济实力。当然，正如它的名字———捷豹，动力性是它的长项，在短暂的试车之后，试车员们对它的动力性给予了充分肯定。车如其名。(刘兴力/王澈)