有消息说，乔丹此次中国行拒绝了代理公司安排的奔驰宝马，指定要坐美国克莱斯勒公司生产的道奇公羊。

　　相似的一幕在韩国明星金喜善来华时也曾上演过。感动于他们深厚的国车情结之余，不禁联想到国人对待汽车品牌的态度。

　　张先生从去年起就有买车的打算了，在10万左右的预算下，他将目光锁定在飞度、威姿、POLO、嘉年华、千里马、派力奥和赛欧等七款车上，经过反复的衡量比较，最终把一辆千里马开回了家。对于自己的选择，张先生自有一番道理：“尽管千里马不像其他六款车那样出自名门，不过作为代步工具，性能配置也相差不多，维修费用也不高，更重要的是价格相对较低。”

　　像张先生这样将价格置于购车首要因素的消费者不在少数。AC·尼尔森最近在北京、上海、广州三地，对超过2500名消费者进行的一项调查结果显示：中国私家车主对汽车品牌还没有建立起很高的忠诚度。虽然个别品牌占据了市场主导地位，但它们在中国消费者心目中尚未树立起强有力的品牌形象。

　　调查表明，中国私家车主购车决策的首要因素与价格相关，“物有所值”占购买决策过程的比例为36％。三地私家车拥有状况及潜在消费者未来购车意向则说明了这一点：北京、上海、广州三地私家车的价格水平分别为13.9万元、22万元和19万，与之相对应的三地汽车普及率分别为11％、4％和5％。未来购车意向方面，北京消费者考虑一年内购车的比例为12％，上海和广州的比例分别为4％和3％。

　　“品牌”因素在中国私家车主购车决策中的比例仅占17％，汽车的性能、设计、安全性和舒适性也不是购车时首要考虑的因素。

　　AC·尼尔森中国区汽车行业研究总监菲力浦指出，目前中国汽车市场除豪华车市场外，汽车品牌尚未树立竞争优势，汽车厂商在中国建立品牌忠诚度还有很长的路要走。

　　曾被不少媒体报道过的“捷达之家”诠释了品牌忠诚的含义：珠海市民谭发一家从1993年至2002年，总共购买了10辆捷达车，而其家族更是前前后后购买了25辆捷达车作为私家用车，目前在这个大家庭中仍有10辆捷达车在使用。

　　“捷达之家”在国内凤毛麟角。为何？一年四五十款新车上市，消费者难免晕头转向，无所适从，品牌忠诚从何谈起？然而影响消费者品牌忠诚的原因却不仅这些。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出，国内消费者对汽车品牌的忠诚度低不是因为中国消费者不认品牌，而是现在国内的汽车品牌没有做好。贾新光具体分析了三点原因：

　　其一，尽管近年来中国汽车市场日渐活跃，然而中国人的汽车购买能力毕竟不高，大家购车主要关注因素是车价，接下来才是比较性能、安全以及外观等因素。而且对绝大部分中国人来说，买的都是第一辆车，所以还谈不到品牌忠诚度，仅仅是品牌选择的问题。

　　其二，中国人买车大多从低档逐渐向中高档过渡，或者第一辆车买轿车，第二辆车则选择SUV等其他车型。即使消费者钟情于某一品牌，现在国内也几乎没有一家汽车厂商能够满足消费者的需求，建立一整套从低端到高端，类型丰富的产品系列。

　　其三，品牌忠诚度要靠厂商来建立。可以说，目前国内还没有哪家厂商在这方面做得比较出色。

　　车友们对品牌忠诚度又是如何看待的呢？一位在国外生活数年的车友的观点或许能够代表大部分人的心声：其实中国人并不是不看重品牌，只是消费能力有限，对名车的价格实在承受不起。

　　目前中国汽车市场90%的份额由跨国公司主导，吉利、奇瑞这样的中国汽车品牌则寥若晨星。国产汽车品牌和进口汽车品牌在中国消费者心目中的差距有多大呢？

　　AC·尼尔森的调查结果显示：北京、上海、广州三地私家车拥有者中上海大众的品牌占有率最高，为22％；一汽大众的占有率为15％，位居第二；上海通用的占有率达7％；东风雪铁龙和广州本田均为2％。别克和雅阁在公务用车方面较为普及，而神龙则在出租车行业更受欢迎。私家车购车意向的比例与目前的市场占有率较为一致。考虑买车的人当中有22％打算买上海大众，13％的人考虑买一汽大众，其中4％的人打算买一汽大众的奥迪品牌。

　　为什么中国消费者对洋品牌如此青睐有加呢？“质量好”、“国外技术成熟”、“国产车毛病多”是大部分车友的回答。

　　北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢分析认为：“目前消费者对国产品牌和进口品牌的认知度存在较大差距，其心理是认为国产品牌不论是技术水平，还是制作的精细程度，都难与国外品牌相比。中国的汽车市场目前还处在初级阶段，要培养消费者的品牌忠诚度还需要厂商在产品的质量和服务上下功夫。”

　　由此联想到我们的近邻韩国。韩国人对国产汽车的支持享誉世界，据说韩国人开的车，不论轿车、面包车、公共汽车、卡车，一律都是韩国制造。如果有人开着进口车上街，不但不会引来羡慕的眼光，没准还会招来公众对其财产情况的怀疑，甚至难逃接受公民调查的麻烦。

　　在对国产品牌的讨论中，有业内人士指出，任何市场定位的汽车都应该重视品牌的塑造，对中国车市而言，更需要一些适合国情，老百姓能买得起的“名牌”。

　　AC·尼尔森的调查结果恰好说明了这点。该调查表明，在获取购车信息的来源方面，中国与国外主要汽车市场区别很大，三地购买者依次有54％、16％和19％的人将传统媒体、朋友和广告作为主要信息来源。16％的人通过互联网获取信息，仅有8％的人称他们会去汽车经销商的产品展示厅获取相关资料。而在欧美市场，汽车经销商对消费者的决策具有足够强大的影响力。

　　有媒体曾报道，梅赛德斯－奔驰汽车集团在中国没做过广告（除经销商行为外），然而2002年，该集团在中国大陆和香港地区共销车1万辆，比2001年同比增长20％以上，目前奔驰在中国的保有量已达13万辆。

　　品牌的魅力是惊人的。我们热切呼唤品牌钟情时代的来临，呼唤中国汽车市场能够早些出现适合中国百姓的，能让中国消费者甘愿与之厮守终身的国有品牌。(尹倩)