李苗苗车评：“M6”的后劲不可小觑

　　18个月之前，我作为中国汽车记者采访团的一员，曾经应邀访问了以生产普通汽油机、柴油机和转子发动机而驰名的马自达公司总部。当时，M6还未问世，已有80多年历史的马自达品牌，正在毕业于美国利物浦大学、拥有工程学学士头衔的马自达总裁兼首席执行官刘易斯·布斯的带领下，推出一项雄心勃勃的“新千年计划”。

　　这个“新千年计划”的细节虽然没有披露，但其中的亮点却是“中国市场”。我记得，刘易斯·布斯说过这样的话：“经过战术性调整，中国在马自达的世界销售战略中的地位得到了进一步的提高。”他同时还表示，加强马自达产品在中国的生产、销售，以及零部件采购，对于马自达公司来说是一件非常重要的事情。

　　在那次采访中，我注意到这样一组数字：马自达公司当时在日本各大汽车制造商中排名第五；截至2001年底，累计生产了3530万台的马自达汽车，已经和仍在销往世界五大洲的150多个国家和地区。

　　另外，在日本的广岛、防府参观马自达工厂时，我还关注到一种“马自达精神”，概括起来就是“动感安全人性化”7个字。据M6的设计者介绍，这个当时还在襁褓中的“婴儿”，已经被定位为“马自达最重要的产品”，因而要求它不仅能充分表现马自达品牌的7字真经，还要体现其“驾驶乐趣”的一贯传统。

　　一晃，M6与一汽联姻且登陆我国市场已经一年多了。在羊年的8个月里，M6卖了24248台车，还获得了由国内业界同仁们发起评选的设计头奖。进入猴年之后，在中高级轿车市场销量整体下滑17％的情况下，截止到3月份，M6仍卖了4354台车，直追排名第二的别克君威。第一是上海大众的帕萨特（9508台），广州本田已落在了M6的后边（销量为4231台），屈居第四。这个排序上的变化，不用多说也能看出M6的后劲。

　　近日来，有关M6的新闻不断，主要表现在两大方面，一是说M6在华的第二工厂已经“密建”竣工，这将改变它的“单一品种的局限性”，再一个是说它虽然与红旗轿车共线生产，却占了一汽轿车销售总量的47％，“成为公司利润新的增长点和未来两年业绩保持稳定增长的关键。”

　　这个事实再一次说明了M6的“后劲”不可小觑。

　　“后劲”是中国人日常生活中常见的一个口头语，与学者们著书立说时用的“潜力”一词意思差不多。分析M6的后劲或潜力，我觉得至少有三个方面是值得关注的：一个是M6的“战略眼光”。当年在日本采访时，M6的开发者大本诚先生曾经亲口对我们说过，“M6是马自达公司21世纪的最新产品，它的设计标准直接瞄准的目标是宝马3和奥迪A4。”这话当时听上去很有点“自吹自擂”的味道，至少在我的脑海里是闪过这个念头的。而今，针对M6登陆我国之后的不俗表现，再重新咀嚼大本诚先生的这句话，就不得不感喟“泰山不是堆的，牛皮不是吹的”了。

　　其次是M6在科技含量方面的领先优势。有关M6的各项技术指标早已公示，网上比比皆是，无需一一列举。总之，从M6瞄准的宝马3和奥迪A4的技术水平线看，至少可以肯定的是，M6没有落在它们的后面。第三个则是M6对于市场的适应能力和应变能力，这些从M6近期作出的各项战术调整上看也能一目了然。

　　写到这里，我想说的是，无论是别克君威的“突然发威”，还是马自达6的“后来居上”，都在提醒我们万万不可忽略一个重要的事实：在即将到来的“接轨”中和“接轨”后，无论怎样“风云变幻”，用“实力”说话恐怕仍将是一个无法绕开的常谈常新的话题。