黄海：合资并非忘本 如何“与狼共舞”？

　　鲁迅先生说过，这世上本没有路，走的人多了，自然也就成了路。对于中国的汽车业来说，路，是我们自己要走的；路，也是要我们自己走的。目前，摆在中国汽车业面前的就是两条路：一条是自主发展创自主品牌，一条是借外资外脑发展合资品牌。至于如何选择，则是见仁见智了：

　　东风总经理苗圩说：“合资是一种模式，自主发展是一种模式，这两种模式，应该由企业自己来决定，不要套用一种模式，特别是不能不加区别地把自主发展就当成是爱国，利用外资就是卖国。”因此，这才有了东风引进“标致”后雪藏“富康”的战略抉择，此举利弊如何，尚难分辨，一切待事实说话罢。

　　合资并非忘本

　　中国加入WTO后，其汽车产业不仅没像预测的那样弱不禁风地遭受“灭顶之灾”，反而迎来了连年的高速增长，处处是一片欣欣向荣的景象，这不能说不是合资企业的功劳；据来自国资委的一份材料显示，今年头两个月，排名在全国前13位的我国国有汽车企业，主营业务的总收入为623.4亿元，比去年同期又增长了5.2％，这其中多为合资品牌的贡献，而且合资车在企业的资本积累上起到了很大的作用，广本、一汽、长安等车厂都在大规模扩大产能，如果没有足够的资本积累是不可能的，可见，合资汽车企业并非一无是处。

　　那么，为什么可以选择“合资”这条路走呢？以古为鉴，可以明志，分析合资企业发展的利弊，我们可以更好地对中国汽车业有个清晰的认识；正如孟少农在他的《汽车设计方法论》中指出的那样——汽车企业开发能力不足的根本原因在企业内部，如何经营要从自身实际出发，在一个世纪的汽车工业发展中，有以下现象值得注意和借鉴：

　　1、汽车工业日趋集中，形成了由少数工业先进国家的跨国资本集团垄断生产的情况，新兴企业为数极少；经过长时期的发展，这些企业都形成了各具特色的核心竞争力，在抵抗风险乃至引领市场发展等方面的优势正是国内众多汽车生产商所欠缺的，并非能够一蹴而就的，所以，采取合资方式，博采众长、“师夷之长技以制夷”不失为提高自身实力的好方法。

　　2、发展中国家的汽车工业一般都在经济、技术上依赖于跨国资本，属于民族资本和能独立成长的并不多，如巴西、印度；例如大众在巴西推出的GOL车型非常成功，已成为巴西“国车”，国内的桑塔纳在盛销了近20年后至今还活跃在中国车坛，上汽集团也因之成长为国内三大车厂之一，他们虽然在技术上受制于大众、通用，不过其设计、生产和管理等方面毕竟已跟上了世界潮流，中国不是已经设计出自己的“鲲鹏”概念车了么？

　　3、后进企业最大的弱点是技术开发能力的不足，产品缺乏竞争力，因此只能在国家保护下行销于本国市场。这就是为什么在受到长期保护后，中国汽车业还远远没有长大的原因。但是，在全球化趋势日趋明显的时候，完全可以向全球“借脑”，中华就是一个成功的例子，当然，将国外的成功车型引进并根据中国国情作适应性的改造也是不错的选择，比如爱丽舍、捷达都很成功。尤其是在目前中国拥有如此众多车厂的情况下，通过合资尽快掌握最新技术、推出世界领先产品不失为脱颖而出，抢占市场先机的好办法。

　　总之，要在“引进——消化——应用”的道路上走好，才是“合资”的真正意义之所在，正如北京JEEP现任掌门人童志远所说的，“我们的目标就是把国外技术用在自己的品牌上”，不是么？合资品牌JEEP现在已经是被消费者承认的中国品牌吉普了。

　　合资亦非坦途、如何“与狼共舞”？

　　因为，在不久的将来，当国门进一步打开之后，中国汽车业将直接面临全世界对手的挑战，竞争也会更加激烈，无论从驾驭市场的能力、自身的技术实力还是从经济实力上看，我国的三大汽车集团等“合资”中坚力量较之西方发达国家的汽车巨头们，还都只能算是“小儿科”啊；

　　因为，外国汽车巨头早已对中国这个全世界最大的市场虎视眈眈，兼之全球其他地方车市不旺，在这种情形之下，他们是绝对不会放过这个契机的，他们同合资厂将形成“竟合”的局面，当然也不排除完全抛开合资方，直接在中国独资设厂的可能，如此，中国汽车厂危矣！

　　因为，我们所面对的国际市场，既不是一个可以分级别较量的“拳击擂台”，也不是一个亲情至上的温床，WTO的游戏规则更不会厚此薄彼，正如中国服装对国际市场的猛烈冲击一样，中国车业也将面临来自全世界的猛烈冲击，胜王败寇的命运，并不仅仅掌握在自己手中；

　　面对此情此景的中国汽车厂家，更应该抓紧有限的时间，苦练内功，争取尽量掌握自己的命运，才能在“与狼共舞”中保存自己，否则，如果远离训练场太久之后，还知道如何对战么？不要再躺在这几年小小的成绩上酣睡了，否则，必将悔之晚矣！（作者：黄海）

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