黄海：自主品牌任重道远 前途荆棘密布

　　对于一直高举创立自主品牌的民营汽车企业如吉利、中华，以及非嫡系的奇瑞、哈飞等中小车厂来说，路走得似乎更加艰难；即便是对三大车厂中硕果仅存的自主品牌“红旗”来说，前途依旧茫然。

　　然而，越是合资、开放，中国越需要发展自己的自主品牌；越是全球化，中国越需要自强不息的民族精神。自主品牌任重道远，尽管前途将荆棘密布，但一定会一直走下去。

　　寻路，现存中小车厂的生存之道

　　可喜的是，为了自主品牌走得更好、更远，为了创中国乃至世界名牌，中小汽车厂家的掌舵人们正在做出各自的探索，为寻求各自的生存之道而殚精竭虑。

　　例如，3月6日，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在接受记者采访时呼吁：“中国汽车自主品牌的出路在于大力发展经济型轿车和小型车，政府应该调整政策，及早出台燃油附加税政策，营造小型车、经济型轿车的消费环境。”吉利的生存之道在于小型车。他造吉利、美日、华普，也造“美人豹”这平民跑车，在成就中国车界传奇的同时，也让人们记住了吉利的名字和他惊人的模仿力，其实，当模仿和再创造结合起来时，自主品牌也就找到了一条生存之路。

　　再看中华，拥有全部知识产权的中华则是向全球借外脑的一个典范，设计来自意大利名车设计大师久加诺，配件来自三菱、ZF、米丘林，华晨的整合指出了自主品牌发展的另一条道路；今年的营销手段更是层出不穷，令人记忆深刻的“超值版”在依靠极高性价比抢占市场的同时也让我们用A级车的价格，享受到C级车的舒适，至于是否因此损害了品牌形象，还待时间检验。

　　奇瑞也是创立自主品牌的佼佼者，他们凭借风云跨越了四大步，逐渐走向成熟；推出时尚小车QQ，这是国内自主品牌首次真正给外国巨头以压力；推出大气房车东方之子，与中华一齐重新定义豪华车定位；推出旗云，将代表世界最前沿科技的发动机成功运用；不仅如此，据悉，奇瑞已经有了自己的发动机厂和变速器厂，明年就将生产出具有世界领先水平的汽车核心零配件。

　　个人以为，国内汽车生产厂家可以向手机业学习工业设计，因为仅仅依靠对消费者消费行为的准确把握和拥有的深厚中国文化背景，中国的手机业在没有掌握手机核心技术的前提下就占领了手机销售的半壁河山，如果这种能力可以移植给国内的汽车厂家，必将符合东方审美情趣的诞生惊世之作，海外众多华裔自会喜欢不以，就算一衣带水的邻邦日、韩等国以及东南亚也将会大有市场罢；还可以向国内彩电厂学习开发市场和产品革新，在质和量两方面争取都能对消费者有所吸引，比如靠新概念引领消费趋势，靠不断扩大产能提升竞争力等等。

　　黑白猫论，抓住老鼠者就是好猫

　　中国目前最热闹的是什么？是外行造车！从电池大王比亚迪收购秦川汽车、冰柜巨头新飞自造冷藏车到格林柯尔重组扬州亚星以及波导手机雄纠纠进军汽车业，以及奥克斯将1月前刚推出的新车原动力降价一万余元展示其价格杀手风范等等事件不难看出，汽车行业还充满变数，同时也证明了国内汽车市场仍处于不成熟阶段，我们不需要浮夸，我们只需要实实在在的投资和脚踏实地的工作，“优胜劣汰，适者生存”将是以后很长一段时间的汽车行业主题。

　　资本是趋利避害的动物，它走到哪里就意味着哪里是热点，资本也是双神奇的手，它抚摸过处，就意味着那里将不再平凡；君不见，越来越多的中国企业试图进入汽车业，生产酒的、生产空调的、生产手机的抱着或多或少的资本争先恐后向汽车业聚集，在全国范围内掀起了一场轰轰烈烈的造车运动；对此，很多人表示怀疑，很多人也有忧虑，然而我要说，还不够，让资本投入造车运动的暴风雨来得更猛烈些吧！为什么呢？

　　一汽掌门人竺延风说：“自主发展的能力，不是一蹴而就，要有一个培育过程，仅仅豪言壮语是不够的，空喊口号更会耽误发展的机遇。”大家都来造车，说明这里面的确有利可图，由于中国目前汽车产业政策的限制，民营企业想要合资是非常困难的，所以逼得大家都去创自主品牌，肯定有的失败了但也会有成功的，如果没有经过市场的检验，谁知沉浮？

　　其实，造车并不仅仅是造整车，在零配件上也是大有作为的，毕竟零配件是造整车不可缺少的一环，比如从通用公司分离出的零配件厂德尔福，目前已渐渐脱离通用的影响，为全世界提供汽车零配件，已经成为汽车零配件业的GM！著名的玉柴集团也正向着世界三大柴油机生产基地稳步前进；新进入汽车业的新手应该分析自身优势，可以从零配件下手，逐步成长，其年利润也相当不低，这也就是“不管黑猫白猫，抓住了耗子（这里指利润）就是好猫！”的道理。

　　令人欣喜，自主品牌已经取得了阶段性的胜利，比如奇瑞QQ的一炮而红，哈飞路宝的逐渐升温，长城皮卡的迅雷攻势都给目前的汽车业增添了亮丽的一笔；类比中国在其他很多行业的比较优势：格兰仕在微波炉行业、长虹在彩电行业、海尔在冰箱行业……我们有理由相信，中国汽车业自主品牌也将创造辉煌！让我们拭目以待吧。（作者：黄海）

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