据悉，6月份中国的《乘用车燃料消耗量限值标准》（以下简称《限值》）将正式对外公布。记者就中美两国的《限值》标准的区别问题，电话采访了中国汽车技术研究中心高级工程师许拔民。

　　记者：在中国的《限值》报批稿刚刚在网上登出时，有美国媒体评价“中国的标准比美国现行的标准还严”，是这样吗？

　　许拔民：这两个标准没有直接的可比性。后来这个美国记者都向我们承认：这种说法不对，事先没有调查清楚。

　　虽然中国和美国实施的都是燃油经济性标准，目的都是提高汽车燃油的使用效率，促使技术改进。但是，中国的“限制”方法和美国还有本质上的区别。美国实施的是企业平均油耗标准，意思是一个企业生产的同类车平均燃油经济性要达标。而中国将要采取的标准是按照单辆汽车整车质量分等，也就是说单辆汽车要在所符合的重量段内达到燃油消耗量标准。

　　记者：中国这样制订出于怎样的考虑？

　　许拔民：这主要是考虑中国现在汽车生产企业的现状。美国汽车厂一般规模都比较大，生产的品种多，从SUV到微车都有，企业平均燃油标准有“平均”的意义。而中国的汽车厂家产品现在还比较单一，如果我们也实行那样的政策，对微车企业毫无促进作用，对大型车企业又太不公平。所以美国和日本的专家与我们探讨这个问题时，都表示理解我们现在的方法。(邝蕾)