上海、广州的市民一向羡慕北京百姓，因为北京不仅车价全国最低，而且买车也没有太多限制，更不需要交纳高昂的牌照费，即使交通拥堵令人头疼，市长依然斩钉截铁：不会限制私车发展。这让北京市民和汽车企业开心不已。

　　但真的买了车，北京百姓又开心不起来了，从验车到上牌，繁琐的手续，奔波的周折，时间的耽搁，让大多数人吃不消，宁愿多掏一二百元请经销商代办。虽然在亚运村汽车市场有几家部门联合办公推出一站式服务，比起上海、广州交管部门推出的新服务（经销商可以联网直接上牌照），其普及性和方便性逊色许多。

　　都是响应公安部实施便民措施的号召，北京为什么会走在上海、广东后面呢？论技术，北京的网络普及以及汽车销售企业的办公自动化条件，绝对走在全国前列，技术不应是问题；论地域，广东省比北京大得多，地区差别也更为复杂，管理难度北京相对较小；论市场，北京是全国汽车销售最多的城市，远远超过广州和上海，仅去年就办了４０多万个牌照；论实际，除了新建的车管所总所，北京的几个车管所哪个不在五环以外，而且业务布局也很奇特，西城的车要到昌平去办照，东城的车要去顺义办照，经销商和车主都希望能更方便一些。

　　媒体报道说，５月新投入使用的北京车管所总所让群众不必再为停车难、排队长而发愁了：不仅增加了办公窗口数量，而且启用了智能排队系统……如果想着真正为民服务，那何不学学广东，让车主买车同时直接上牌照？车管所，一个处级单位，办公大楼比市政府还要气派豪华，有必要吗？有盖这大楼的几亿资金，在全北京推广便民措施应该富富有余了！而现在真正舒服的还是车管所的“公仆”们，摆着“官老爷作风”，在华而不实的大楼里坐等市民上门，还自认为方便了市民，可能这才是北京走在上海、广东后面的深层原因吧。徐淳