眼下，车价一跌再跌，汽车零配件的价格却“岿然不动”。不久前，东南汽车零配件降价的消息，打破了零配件市场的沉寂。零配件到底有没有降价空间？为什么迟迟不降价？一系列尖锐的问题成了大众关注的焦点。

　　买车对消费者来说是一次性的，而日常的使用、修理、保养却是要伴随车子“一生”，有时其费用甚至要高出车价本身。据中国汽车维修协会统计，在汽车保养、维修的所有消费中，汽车零配件所占的比例一般要超过80%。

　　车市去年的降价活动不说，仅今年以来，先后就有吉利、夏利、富康、雪佛兰开拓者等30多个品牌车型降价，降幅从几千元到三四万元不等。然而，与整车市场的热闹形成鲜明对照的是，只有屈指可数的几个厂家下调了其配件价格：

　　今年元月，比亚迪汽车全面调整福莱尔配件的零售价格，平均降幅为25%；南京菲亚特下调了500多种易损件和1500种中损及慢损件价格。5月，东南汽车全面下调了500多种零配件的价格，其中常用零配件200余种，降幅平均达50%。

　　尽管他们的举措也赢得了满堂喝彩，却并未能引领出一股降价潮流，绝大部分零配件仍无动于衷。更令人不解的是，近来许多零配件价格不但没有降，反而还升了不少。

　　日前，记者在北京四元桥汽配市场和十里河汽配城采访时发现，大部分零配件仍维持在年初的价格水平，但也有一些专场店里的零配件如引擎盖、螺栓、门护板、机油泵、空调压强机、转向柱等的价格比年初明显贵了不少，有的零部件价格竟然成倍上翻。

　　在某品牌汽车零配件专卖店，进口双头螺栓年初价格为4元多，现在已卖到了五六十元，进口机油泵年初价为2200多元，现在已涨到了2700多，涨幅为之大令人咋舌。一位经营飞轮和齿轮的店主表示，近一年来，他们所售产品的价格也在不断上调，一个月前齿轮的价格刚刚上调了5%。他同时介绍，涨价的大多是副厂件，也有正厂件和进口件。

　　另据报道，今年3月，四川成都各配件城的配件开始涨价，成都广福汽配城的商家透露：“进口配件的涨幅在10%20%左右，其中日本零配件平均涨幅在15%20%，国产件涨幅也在在5%10%。”从配件种类来看，水箱、曲轴、电器类等更换频率低的配件，涨幅较少，而易损件如螺丝、引擎盖、覆盖件、外表件等涨幅最大，如某一品牌的引擎盖以前卖300多元，现在卖400多元，而稀有件如进口的紧固件等，涨幅达30%。

　　中国汽车工业发展咨询公司的首席分析师贾新光在接受记者采访时表示，钢材价格上涨是目前部分零配件价格上涨的主要原因。近半年来，钢材价格不断上扬，多种钢材的价格上涨幅度都超过了30%，一些市面上紧缺的特种钢材价格甚至上涨了50%以上，作为与钢材息息相关的零配件企业，承受着巨大的压力，估计近期零配件全面降价有难度。

　　在北京四元桥汽配城的上海纳铁福传动轴有限公司华北独家代理中心，程铁军总经理对此也做了证实。他说，钢材价格上扬因素对不同零配件厂家的影响是不同的，对规模较大的配套厂来说，由于库存和周转周期较长，再考虑到产品的竞争力和消费者的接受程度，产品的提价幅度并不明显，甚至并不提价；而一些小规模的特别是生产副件的专业厂和非专业厂，由于本儿小利薄，冲击比较大，再加上本来产品价格就比正厂件低很多，即使提价也还是便宜不少，所以，他们大多会提价，范围和幅度也大。

　　国际货币市场汇率的变化也是导致进口件涨价的原因。近期日元汇率走高，日本产品的价格都有所上升。欧元的升值也带动了欧洲进口汽车零配件价格的一路攀升。3月份，富康从小到螺塞大到变速箱1000多种进口配件价格全部上调，涨价幅度从最低0.5%到最高1300%，而且大部分零配件价格成倍上升。

　　北京市工商联合会汽车配件业商会的胡华也表示，目前零配件企业面临来自原材料的压力，近期降价的可能性不大。

　　市场人士指出，尽管此次涨价受钢材价格与汇率的影响，但也不能排除与整车降价的密切关系，也可能是厂家出于市场动作和战略上的考虑。

　　业内专家认为，钢材价格和汇率上涨只是暂时的市场行为，长期来看，零配件仍有较大的降价余地，况且钢材价格正在加速回落。

　　“轿车配件存在降价的空间，但何时降价取决于消费者的成熟度。当中国消费者的经验逐渐丰富以后，对配件价格的关注上升到一定程度，那时候整车厂就会主动下调配件价格了。”专家认为，由于我国汽车用户中70%的人是第一次购车，缺乏足够的经验，购买时将重点放在了整车价格上，而对使用成本包括配件价格关注较少，所以整车厂也缺乏下调配件价格的动力和压力。

　　全国工商联合会汽车配件商会的有关人士表示，汽车零配件降价是迟早的事。2006年，我国汽车零配件的关税将下降到10%，零配件市场竞争加剧，必然要求国内零配件企业挖潜力、降成本、降价格。

　　一位汽车配件经销商也表示，其实已经有许多汽车厂家提出，在整车降价的同时，零配件企业也要降低价格，共同分担这一损失，至少是要求他们不要涨价。业界传闻已有整车厂向上游零部件企业发出“双规”通知，要求零部件企业在规定的时间内将价格降低到规定的幅度，否则将取消其配套资格。

　　另一方面，我国零部件厂家不下4万家，企业的“散、乱、差”、规模小是零配件价格降不下来的重要原因。随着这些企业之间的竞争和整合，形成大中型零配件供应商和大的生产规模，成本降低了，零配件价格也会降低。另外，国产化率低也严重制约着价格的下调，进口件价格大致是国产车零配件价格的34倍，国产化率的提高将大大加快降价的步伐。

　　看来，内有消费者的呼声，外有世贸规则压力，零配件降价是箭在弦上，不得不发。对零配件企业来说，越早降价越有主动权，否则，被动一步，很可能就会被除淘汰出局。(靳志刚)